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Maybach Exelero |
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Automobiles
Einzelstück: Höchste Stufe der Individualisierung |
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Das Maybach Hochleistungs-Showcar
"Exelero".
Bei dem 700 PS starken Zweisitzer mit
V12-Biturbomotor handelt es sich um eine einmalige
Sonderanfertigung im Auftrag der Fulda Reifenwerke, die
den Maybach Exelero als Referenzfahrzeug für eine neu
entwickelte Breitreifengeneration einsetzt. Der
deutsche Luxus-automobilhersteller hat das Einzelstück
als moderne Interpretation seines legendären
Stromlinien-fahrzeugs aus den 1930er Jahren gebaut und
damit eine Brücke zum historischen Vorgänger geschlagen,
der damals ebenfalls auf einem leistungsstarken Maybach
Automobil (SW 38) basierte und von Fulda für Reifentests
eingesetzt wurde. |
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700 PS stark, der Maybach Exelero |
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Der Exelero verkörpert die bislang höchste Ausprägung
der Maybach Individualisierungsstrategie, auf
Kundenwunsch auch spezifische Einzellösungen anzubieten.
Bei ersten Tests auf dem Hochgeschwindigkeitskurs von
Nardo (Italien) erreichte das einzigartige Fahrzeug eine
Höchstgeschwindigkeit von 351,45 km/h (FIA*-genormte
Messeinheit). Das Einzelstück haben Entwickler der
Maybach Manufaktur - unter Einbeziehung von Studenten
der Fachhochschule Pforzheim - konstruiert. Gebaut wurde
der Exelero von den Prototypen-Spezialisten bei Stola in
Turin (Italien). Eine Serienfertigung ist nicht geplant.
Kooperation mit Fulda
Seit 99 Jahren baut Fulda jetzt Autoreifen. Seit fast
dieser Zeit wirbt die Unternehmung für ihre Produkte mit
Sonderfahrzeugen. Luxusbusse, Werbefahrzeuge mit
Spezialaufbauten, Hochgeschwindigkeitsbusse für
Reifentests, Serien von Showtrucks, Rennsportboliden und
– in den 30er Jahren des 20. Jahrhunderts etwas ganz
Besonderes – einen Stromlinienwagen der Firma
Maybach,
der Reifentests mit einer Geschwindigkeit von über 200
km/h durchführen konnte.
Leider nicht allzu lange, da der 1938 konzipierte und
1939 ausgelieferte Versuchswagen während der Kriegsjahre
verschwand und bis heute nicht mehr auftauchte.
66 Jahre später: Fulda bringt einen neuen
anspruchsvollen Hightech Reifen auf den Markt. Für die
extremste Dimension dieser Reifenlinie 315 / 25 ZR 23,
freigegeben für Geschwindigkeiten über 350 km/h,
wohlgemerkt als Serienreifen, kein Rennreifen, benötigt
man ein High Speed-Fahrzeug, aber keinen Rennwagen.
Vor einigen Jahren wurde eine der exklusivsten deutschen
Automobilmarken revitalisiert, warum nicht wieder wie
damals ein Projekt gemeinsam erarbeiten?
Der Kontakt wird aufgenommen und, dank René Staud,
Weltklasse-Fotograf von Automobilen und ausgezeichneter
„Netzwerker“ von
DaimlerChrysler und Fulda Reifen,
zielgerichtet und effektiv eingefädelt. Nach einigen
abstimmenden Gesprächen mit Leon Hustinx,
Maybach-Verantwortlicher, ist man sich einig: Maybach
baut für Fulda ein Automobil. Ziel: das Fahrzeug als
ausdrucksstarken Botschafter der neuen Ultra High
Performance Reifengeneration Exelero zu positionieren.
Unverzichtbare Helfer im Boot der Projektpartner: Zwei
Professoren und vier Studenten der Fachhochschule
Pforzheim, Spezialbereich Transportation Design.
Gemeinsam mit den Designprofis von DaimlerChrysler unter
der Leitung von Professor Harald Leschke geht das Team
ans Werk. Ein dreiviertel Jahr später steht in der Reihe
vielversprechender Design-Vorschläge der zu
realisierende Entwurf des Studenten Fredrik Burchhardt
fest. Ihm ist die eleganteste Symbiose der
Formen-Verwandtschaft vergangener und jetziger
Fahrzeuggenerationen gelungen.
Die Modellphase beginnt
Drei Modellbauphasen in der Fertigung eines
Sonderfahrzeugs sind im Entstehungsprozess
ausschlaggebend:
das Exterieur Design Referenzmodell (zur Erstellung der
Negativ-
formen),
das Interieur Referenzmodell und
das fahrbereite Fahrwerk mit Hilfsrahmen.
Aufgrund detaillierter und enger zeitlicher Vorgaben
wurden alle drei Phasen zeitgleich realisiert. Der
bekannte italienische Fahrzeug-studienhersteller Stola
in Turin wurde von
DaimlerChrysler beauftragt den Aufbau
des Exelero vorzunehmen.
Das Sportcoupé erhielt jetzt auch seinen endgültigen
Projekt-Namen: Maybach Exelero.
Am 31.5.2004 war es dann soweit. Alle drei Phasen waren
abgeschlossen. Das 1:1-Modell für das Exterieur war
zigmal im Windkanal getestet, verändert und angepasst
worden. Die Interieur-Details waren festgelegt: Als
Hauptmaterialien fungieren Naturleder, Neopren,
beschichtetes Aluminium-Lochblech sowie Kohlefaser in
Schwarz und Rot glänzend. Und die Techniker, die an der
Fahrma-schine arbeiteten, hatten alle Funktionen und die
dazu benötigten Teile zugeordnet, umgebaut und
einsatzbereit gemacht.
Diplom-Ingenieur Jürgen Weissinger, der verantwortliche
Projekttechniker und Leiter Entwicklung bei Maybach,
schloss die Batterie an, drehte den Zündschlüssel und
der Wagen sprang fauchend an. Die kurzen Gasstöße
klangen schon jetzt rekordverdächtig.
Die Bau- und Testphase schließt mit einem souveränen
Erfolg ab
Es ist äußerst anspruchsvoll aus einer Limousine,
Basis für den Exelero ist die Architektur des
Maybach 57, ein Coupé zu entwickeln. Jürgen Weissinger und sein
Team stellten mit Erstaunen fest, dass die Maße des
damaligen SW 38 sich zwar in der Länge unterschieden
(der Maybach 57 hat einen 290 Millimeter längeren
Radstand) aber in der Breite und der Höhe stimmten die
Maße weitgehend überein. Das vereinfachte eine Reihe von
baulichen Maßnahmen.
Bei den Motoren-Überlegungen wurde rasch klar,
dass das Basis- Zwölfzylinder-Triebwerk, wie es
in den Maybach Limousinen zum Einsatz kommt,
trotz Biturbo-Aufladung
nicht die angepeilten rund 350 km/h
Höchstgeschwindigkeit erreichen würde. |
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Maybach Exelero
(Zeichnung: Stromlinienwagen von Maybach
aus dem Jahre 1939) |
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Hier sprang die Mercedes Car Group ein. Die
Motoren-Denkschmiede in Untertürkheim – an diesem Ort
werden sämtliche Grundmotoren entwickelt – unterstützte
das Vorhaben nachdrücklich.
Nach mehrmaliger Optimierung des Maybach Typ 12-Motors
wurde der Hubraum vom 5,6 auf 5,9 Liter erhöht und die
Turboaufladung optimiert. Das Ergebnis überzeugte: Im
Prüfstand wurden knapp 700 PS ermittelt und mindestens
1.000 Newtonmeter Drehmoment, ausreichend, um die
avisierte Höchstgeschwindigkeit von 350 km/h zu
schaffen.
Vor, während und nach den vorgenannten Arbeiten wurden
die einzelnen Entwicklungsschritte durch entsprechende
Tests untermauert. Sei es auf Motorenprüfständen in den
Werken oder auf Teststrecken wie dem
Hochgeschwindigkeits-Oval in Nardo/Süditalien oder der
Teststrecke in Cloppenburg.
Die abschließenden Testmessungen Ende April/Anfang Mai
2005, wieder im Hochgeschwindigkeits-Motodrom Nardo,
brachte dann den wohlverdienten Erfolg der vielen Mühen:
351,45 km/h Spitzengeschwindigkeit – Weltrekord für
Limousinen – auf Serienreifen in dieser Kategorie.
Und ein zweiter Weltrekord kam hinzu: Zwischen der
Fulda-Idee, der hervorragenden Kooperation aller
Beteiligten und der Auslieferung des Maybach Exelero
Sportcoupés vergingen gerade einmal 25 Monate.
Dank an alle Kooperationspartner
Ein weiteres Mal in der Firmengeschichte von Fulda
Reifen hat eine Kooperation zu einem außergewöhnlichen
Endergebnis geführt: zu einem Spitzenprodukt wie dem
Exelero Ultra High Performance Reifen gesellt sich ein
Ausnahme-Fahrzeug, wie es auf der Welt kein zweites Mal
existiert – das Maybach Exelero Sportcoupé.
Das Ergebnis kann nie das Resultat eines Einzelnen sein,
nur im Verbund einer Partnerschaft auf höchstem Niveau
und dem kompromisslosen Einsatz aller Beteiligten
gelingt solch ein Projekt.
Das Fulda Projekt-Team unter der Leitung von Bernd J.
Hoffmann, Vorsitzender der Geschäftsführung, dankt
hiermit allen Beteiligten, insbesondere den
Verantwortlichen von
DaimlerChrysler / Maybach, Sindelfingen (Design, Produkt
Kommunikation, Technik und Motorenbau)
Stola, Turin/Italien (Prototypenbau)
Fachhochschule Pforzheim (Bereich Transportation
Design), Pforzheim
René Staud und seine Firma MEM Motor Event Marketing,
Leonberg
Excentric / ATP-Felgen, Bremen
Weitere Informationen zum Exelero finden Sie im
Internet:
www.fulda.com
www.das-projekt.com
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| Motor: |
V-Zwölfzylinder mit
Biturbo-Aufladung |
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| Hubraum: |
5908 ccm |
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| Getriebe: |
n.a. |
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| Kraftübertragung: |
n.a. |
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| Leistung: |
515 kW / 700 PS |
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| Drehmoment: |
1020 Nm |
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| Vmax: |
351 km/h |
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| 0-100 km/h: |
n.a. |
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Abmessungen: |
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| Länge: |
5890 mm |
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Breite: |
2140 mm |
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Höhe: |
1390 mm |
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| Gewicht: |
2660 kg |
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| Baujahr: |
2004 |
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Maybach-Bilder:
Maybach Exelero |
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