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Das neueste Modell der Corvette, die C6
trägt nicht mehr den Namenszusatz "Chevrolet"! Der Grund
für die Trennung des Namens wird mit dem Vertrieb von
Deawoo-Fahrzeugen unter dem Namen Chevrolet in Europa
angegeben. Man wolle das Images von Corvette wahren,
heißt es von offizieller Seite.
Die Corvette C6 wird im Jahr 2005 bei der „Detroit North
American International Auto Show“ enthüllt. Trotzdem
dauerte es noch ein gutes Jahr, bis sie auch auf die
Strassen kam. Somit erreicht das 2006 Modell der C6
auch erst 2006 die ersten Kunden.
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Bei ersten Vorstellung 2005 wurde der neue Wagen mit
Beifall begrüßt und als die beste Corvette in der
Geschichte bezeichnet. Trotzdem gab es Kritiken welche
meinten sie sei nicht neu genug. Das kann daran liegen,
dass die Corvette C6 die erste aus ihrer Generation war,
welche in Tandem mit einem anderen General Motors Auto
entwickelt wurde. Der Cadillac XLR, ein
luxuriöser Zweisitzer mit entfernbarem Hardtop,
der 2004 auf den Markt kam.
Erst nach dem Beenden des
Cadillac XLR, konnte sich
das Corvette Team der C6 ganz widmen. Sie war
schließlich schon seit dem Jahr 2000 in der
Entwicklungsphase. |
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Corvette
C6 - Bauzeit 2005 -
heute |
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Um in der Geschichte zurück zu schauen, wurde die
C5 oft
kritisiert, dass sie zu groß für einen Sportwagen der
hohen Klasse sei. Wenn sie kleiner wäre, dann wäre sie
erstens billiger und zweitens auch für den Verkehr in
der Stadt geeigneter. Das letztere Argument kam
insbesondere für das Absetzten am Markt in Europa in
Frage, wo GM die Verkaufsquote erhöhen wollte.
Die C6 kam also auf den Markt. Sie war tatsächlich
kleiner als ihr Vorgänger. 13cm kürzer und 2.5cm
schmaler wurde sie. Der Radabstand vergrößerte sich aber
dennoch auf 106 inch, also auf 269cm, was 3 cm mehr
waren als bei der
C5. Gleichzeitig wurden auch die Räder
um je ein inch größer. Vorne wurden 18“ Räder und hinten
19“ Räder eingebaut. Was die Dimensionen anbelangt,
wurde der Packraum eine Idee kleiner, er schrumpfte
nämlich von 0.7 Kubikmeter auf 0.62 m Kubikmeter für die
Coupe Variante und für die Cabriolet Variante, von 0.39
cm Kubikmeter auf maximal 0.29 Kubikmeter.
Andere Designänderungen waren wie folgt: Ein neues
Armaturenbrett, neue Sitze mit einer besseren Polsterung
und Seitenstützen welche mehr hervorragten. Ein
Aluminium und Metal Look sorgten dafür, dass das Auto
einen Modernen Hauch bekam. Man konnte ab jetzt auch ein
integriertes Navigationssystem für 1,400 USD bestellen,
welches seinen Platz in der mittleren Konsole fand.
Dergleichen wurden eine elektrische Verriegelung
eingebracht, welche Innen von einem Knopf für die
Freigabe betätigt wurde und Außen von einem Press Pad.
Für den Notfall gab es dann auch eine mechanische
Betätigung. Neu war auch das neue Schlüssellose System
für die Anlassung des Motors, ein
schnurloser Transmitter ermöglicht
das öffnen des Autos. Dieses war beim
Cadillac XLR Standard und wurde
bei der C6 übernommen. Wenn es um das äußere
Design geht, dann gab es 2 Dinge welche das Aussehen der
C6 beeinflussten. Wenn es um das Aussehen der
Karosserie, die Rad Orientierung und die Überdachung
ging dann war es die
Corvette C2 Sting Ray,
die Modell stehen musste.
Das hintere Profil des Autos wurde zum Teil von
Flugzeugen abgeschaut. Insbesondere der YF-22 Jet
Fighter gab den Designer neue Ideen. Andere Neuerungen
waren die traditionellen vier Rücklichter, welche wieder
eine rundere Form erhielten, anstelle von den leicht
eckigen bei den Vorgänger. Die Front-Scheinwerfer
- ein komplett neues Design. Zum
ersten Mal seit dem Jahr 1962 wurden keine
Klapp-Schweinwerfer mehr benutzt. Zum einen, weil diese
dazu beitrugen, dass die Aerodynamik des Autos
einzubüssen hatte, zum anderen, weil man nicht mehr den
ganzen „Aufklapp Mechanismus“ einbauen musste. Somit
konnte man Geld und Gewicht sparen.
Das Gewicht
der Corvette konnte abermals bei
diesem Modell gesenkt werden,
das lag unter anderen an den neu
verwendeten Materialien. So zum Beispiel
Füllelemente welche aus einem Plastikgemisch gefertigt
wurden.
Der Kleinblock V8 Motor wurde komplett überarbeitet,
er wurde auf 5,967 ccm Hubraum erhöht und die
Kompressionsrate stiegt von 10.1:1 auf 10.9:1
an. Eine
aufpolierte Luftansaugung sorgte für 15% mehr Luft,
das
Abgassystem wurde aus neuem Leichtmetall hergestellt und
hatte somit dünnere Wände und eine auf 20% erhöhte,
bessere Ausströmung. Die Standardmäßigen 350 PS bei
5,200 UPM, wurden so auf 400 PS bei 6,000 UPM
getrimmt. Um es
anders darzustellen, der überarbeitete Motor hatte nur 5
PS weniger als der, der Z06 mit dem LS6 Motor. Der LS2 wog
aber danke einer neuen Wasserpumpe und einem aus
Aluminium hergestellten Ölwanne knapp 7 kg weniger.
Erhältlich war der Wagen mit einer Sechs-Gang Schaltung
(Manuell), bzw. mit einer Vier-Gang Automatischen
Schaltung, im Unterschied zur
C5, konnte man die
gewünschte Gang-Schaltung ohne Aufpreis auswählen.
Es
wurden noch weitere Änderung am Chassis gemacht.
Generell wurde das Chassis der C5 übernommen, nur mit
neuen Teilen versäht. Dies hatte als Folge, dass das
Auto besser Manövrierbar wurde. Zu guter letzt, kam dann
auch noch eine riesige Überraschung. Das Auto, mit einem
Basis Preis von 43,710 USD, war 125 USD billiger als das
letzte
C5 Coupe Modell. Somit konnte das Auto dank
Qualität und Preis ein exzellentes
Preis-Leistungsverhältnis präsentieren und wurde somit
auch in die Liste der 10 besten Autos des Jahres 2005
von der US-Zeitschrift „Car and Driver’s“
gewählt.
Dergleichen schrieb die US-Zeitschrift „Road & Track“:
"Die C6 hat keine richtigen Schwachpunkte und viele
Stärken. Sie besitzt Welt-Klasse Leistung, einen
hohen Komfort-Level und sie ist
fast zum halben Preis eines Porsche Carrera S zu
haben".
Die
Corvette
schreibt sich
erneut in die Geschichte
der amerikanischen Sportwägen
und nicht zum ersten Mal, steht
sie sehr gut da und findet
weltweit Anerkennung.
2005
rückt die Z06 Version nach
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Die Corvette C6 Z06 ist die
Nachfolgerin der
C5 Z06 aus dem Jahre 2001.
Sie besitzt einen
handgefertigten 7 Liter-V8 Motor mit 376 kW (512 PS) und
einem maximalen Drehmoment von 637 Newtonmetern. Der
Motor mit der Bezeichnung "LS7" besteht aus Aluminium,
damit wurde abermals eine Gewichtsreduzierung erreicht.
Zudem hat der Motor eine Trockensumpfschmierung, wodurch
der Motor "tiefer gelegt" werden konnte. Durch den
daraus resultierenden niedrigeren Schwerpunkt, konnte
ein besseres Handling erzielt werden. |
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Corvette
C6 Z06 |
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Das Aluminium-Chassis ist
eine Eigenentwicklung für die
Z06 und senkt das Gewicht ebenso
wie die Heckscheibe aus
Polycarbonat.
Das Z06 Modell beschleunigt laut
Werksangaben in 3,9 Sekunden auf
Hundert und wird mit einer
Spitzengeschwindigkeit von 320
km/h angegeben. Das maximale
Drehmoment liegt bei 7.000
Umdrehungen in der Minute, was
sehr hoch ist für einen derartig
großen Motor. Möglich machten
dies unter anderen eingesetzte
Ventilfedern und Pleuel aus
Titan oder
Natrium-gekühlte
Auslassventile.
250 Fahrzeuge
waren ursprünglich als
Jahresabsatzziel in Europa
geplant, die aber waren nach
kürzester Zeit ausverkauft.
Mit der C6 ZR1 zurück an die
Spitze - die "Neue" lehrt der Konkurrenz das Fürchten!
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Die Wiederbelebung der ZR1 war wohl die
Antwort auf das 2006 vorgestellte Modell von Dodge. Die
Dodge Viper kam 2006 mit 600 PS auf den Markt und
verdrängte somit die C5 Z06 mit "nur" 512 PS auf die
hinteren Ränge. Das das eine Schmach des
Sportwagenherstellers war und eine klare Kampfansage
konnte man nachvollziehen. Die Antwort kam klar und
deutlich! Vorstandschef Rick Wagoner enthüllte 2007 auf
der Detroiter Motor Show den neuen Boliden mit einem 647
PS starkem Triebwerk. Die ZR1 eroberte damit ganz klar
den Spitzenplatz der amerikanischen Sportwägen zurück.
Und nicht nur das, die C6 ZR1 macht auch |
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Amerikas
bester Sportwagen - die
C6 ZR1 |
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europäischen
Sportwagenherstellern mächtig Druck, zeigt Sie doch wie
günstig man sehr gute Sportwagen bauen kann. Bei der
Technik können alle Kontrahenten mithalten, doch beim
Preis trennt sich die Spreu vom Weizen - die Corvette
ist bis zu viermal billiger als Porsche, Ferrari & Co.
Die C6 ZR1 war technisch eine Weiterntwicklung, so
wurden das Fahrwerk verstärkt und der Motor der unter
der Bezeichnung LS-9 läuft ist eine komplette
Neuentwicklung. Das Chassis besteht wie gewohnt aus
Glasfaserverstärktem Kunststoff. Optisches Highlight -
durch ein eingelassenes Fenster kann man jetzt auf das
Triebwerk sehen. Die C6 ZR1 ist leichter als ihr
Schwestermodell die C6 Z06, das liegt unter anderen
daran das leichtere Materialien verwendet wurden. So
wurden viele GFK Teile durch das leichterer aber
steifere Karbon ersetzt. Das Gewicht schrumpft so auf
ein Leergewicht von 1453 Kilogramm, das sind gut 50 Kilo
weniger als das Schwestermodell. Daraus resultiert ein
Spitzen-Leistungsgewicht von 2,25 kg
pro PS und hat damit deutlich
weniger zu schleppen als Beispielsweise ein
Porsche 911 GT2 oder ein
Ferrari F430.
Die Corvette C6 ZR1 ist die schnellster aller Corvettes
- sie löst damit die C3 ZL-1 aus dem Jahre 1968 ab. Die
C6 ZR1 erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 330 km/h
und den Spurt von Null auf Hundert schafft sie in 3,4
Sekunden. Einen Beweis für ihre Spitzenposition - ein
neuer Rundenrekord von 7:26,4 Minuten
der 2008 von Jim Mero (GM- Entwicklungsingenieur) auf
der Nordschleife des Nürburgrings aufgestellt wurde.
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 Film
kommentiertes Video über den Chevrolet Corvette
C6 Z06
Chevrolet Corvette C6 Z06 Film
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www.unitedpictures.tv
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Bauzeit:
Motor:
Hubraum:
Leistung:
Getriebe:
Vmax.:
Maße: (L,B,H)
Leergewicht: |
2005 - heute
V8-Aggregat aus Aluminium
5.967 ccm
bis 7.011 ccm
404 - 647 PS
wählbar: 6-Gang (Tremec
56) oder 4-Gang-Automatik
(TH4L60e) oder
6-Gang-Automatik (TH6L80e)
von 300 km/h bis 330 km/h
4.430, 1.790, 1.230 mm
1.500 kg
- 1453 kg |
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Corvette-Bilder:
Corvette C6 |
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