|
|
| |
|
|
| |
|
|
| |
|
|
| |
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
Hervorragende Bremsen, gute Lenkung, Fahrkomfort, Platz
und Ergonomie, mit diesen
Vorraussetzungen debütierte 1997 die C5, Corvettes
neueste Generation. Und erstmals
waren auch drei Karosserievarianten wählbar (Coupe,
Targa und Cabrio).
Darüber hinaus war es eines der schnellsten
Autos der Welt, welches mit einem 6-Gang Getriebe in 4,7
Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigte. Sie fuhr
genau 3 km/h schneller als die schnellste
C4 und nur 15
km/h langsamer als die ZR-1. Dergleichen hatte sie einen
Bremsweg von nur 38,1m wenn sie von 100km/h auf 0
abbremste. Die Erwartungen hatten sich also mal wieder
erfüllt. Als Fahrer fühlte man sofort, dass die C5 etwas
Neues an sich hatte.
Die neue Corvette war eine Idee größer als die
C4. So
wuchs der Radstand um 21 cm, die Breite des Fahrzeuges
wurde vorne um 11 cm und hinten um 7,6 cm breiter.
Dergleichen wurde das Auto knapp |
|
Corvette
C5 - Bauzeit von 1997
bis 2004 |
|
2,5 cm höher. Doch dank
gewichtssparenden
Materialien war die neue C5 doch
36 kg leichter als ihr
Vorgänger. Der Tradition
gerecht, wurden
Klappscheinwerfer und vier
Rücklichter eingebaut.
Der Innenraum war jetzt auch besser durchdacht.
Einerseits hatte man jetzt 3,8 cm mehr Kopf- und
Schulterfreiheit und 8,6 cm mehr Platz für die Hüfte,
andererseits hatte man ein besser durchdachtes Cockpit.
Die tiefere Motorhaube ermöglichte eine bessere Sicht
auf die Straße. Diese Überarbeitung ermöglichte es 5,4
Meter mehr Straße vor dem Auto zu sehen. Diese Tatsache
hatte natürlich als imminenten Effekt, dass die
Fahrerkontrolle erhöht wurde. Der Antrieb war ab diesem
Modell vom Chassis getrennt, so dass der V8 Motor eher
aus den 4 Auspuffen vibrierte und nicht mehr durch die
ganze Struktur des Autos. Um die
Sportlichkeit zu beweisen, montierte man Aluminium
Pedalen. Um Fortschritte bei der praktischen Seite des
Autos zu machen, versetzte man die Handbremse in die
mittlere Konsole des Autos und man wechselte die gesamte
Gerät- und Anzeigeausstattung hinter dem Lenkrad, mit
analogischen, übersichtlicheren Anzeigen. Somit fand das
Mäusekino seinen Tod und auch die dazugehörigen
Kritiken. Der hintere Teil des Autos, welches
bei der
Corvette C4 oft als zu groß und zu „abrasiert“
kritisiert wurde, hatte
bei der C5 einen doppelt so
großen Packraum und reichte jetzt
auf 707 Liter, und das ohne das die
Aerodynamik darunter leiten musste. Der Standard
Motor mit welchem das Auto ausgehändigt wurde, war ein
Klein-Block, 5,7 Liter V8, LS1 genannt, mit 345 PS bei
5,600 UPM und 474 Nm bei 4.400
UPM. Der Motor wurde mit einem Standard 4-Gang Automatik
Getriebe kombiniert, auf Wunsch konnte man sich aber für
815 USD ein 6-Gang Manuelles Getriebe bestellen.
Insgesamt wurden im Jahr 1997 9.752
Fahrzeuge hergestellt.
Eine Corvette C5 wird Pace-Car
für das Indianapolis 500 Rennen
1998 wurde eine Corvette C5 als Pace-Car für das
Indianapolis 500 Rennen verwendet und das bereits zu
vierten Mal in der Geschichte. Am
Pace-Car selber wurden nur kleine Veränderungen getätigt.
Der LS1 Motor bekam eine neue Ansaugung
und eine neue Auspuffanlage welche die Motorkraft
um 25 PS, auf 370 PS
hochschraubte. Das
Auto wurde eine Idee tiefer gelegt, ein Überrollbügel
wurde hinter jeden Sitz eingebaut und nach hinten
gerichtete Rundumleuchten wurden in die Verkleidung der
Verdeckhülle montiert.
Chevrolet nutze dieses Ereignis aus und baute insgesamt
1.158 Kopien von diesem Pace-Car.
Zu einem Aufpreis von 5.039 USD
(5,804 USD für manuelle Schaltung), konnte man also
dieses optionale Packet erhalten. Da die mechanischen
Eingriffe und die Sicherheitsvorrichtungen nicht in die
Kopien eingebaut wurden, enthielt diese Option eine
Mehrzahl von anderen Ausstattungen, plus die exklusive
Radar-Blaue Lackierung, typische Abziehbilder, eine
2-farbige Tapezierung und gelbe Räder. Zwischen den
Option zählte auch ein Anti-Rutsch System, welches sich
einschaltete, wenn das Auto seitlich rutschte. Es
bremste verschiedene Räder individuell, aktivierte die
Traktionskontrolle und versuchte somit das Auto wieder
auf die Bahn zu bringen.
Eine andere Option waren Magnesium Räder, welche 3.000
USD kosteten, aber unerwartet gut bei den Käufer
ankamen. Somit gab es die Option nur in unterbrochenen
Zeitabständen, da man keinen Nachschub bekam.
Corvette C5 wird zum Auto des
Jahres 1998 gewählt
Im Jahr 1998 wird die Corvette zum "Nord
Amerikanischen Jahreswagen" von den
US-Bürgern gewählt. Dieses dank ihrer Kraft,
ihrem Design und der guten Verarbeitung.
Einen gewissen Teil vom Lob hatte
auch das Cabriolet bekommen. Die Ingenieure hatten es
nämlich geschafft, das Verdeck so herzustellen und
anzupassen, dass man keine Verstärkungen für die
Struktur des Verdecks brauchte,
wie es bei den meisten offenen Autos notwendig ist.
Somit war das Cabriolet nur 1 Pfund schwerer, als das
Coupe und es war nur wenig unstarrer als das Verdeck
beim Coupe. Auch musste das
Verdeck nicht am praktischen Teil einbüßen, da man das
Auto innerhalb von ca. 20 Sekunden zudecken oder
aufdecken konnte. Darüber hinaus, war es das erste
Sportwagen - Cabriolet seit 1962,
welches einen richtigen Kofferraum hatte
(393 Liter). Somit war das
mehr als jedes andere Cabriolet
in seiner Zeit. Um diesen
zusätzlichen Raum zu ermöglichen, verzichtete man auf
ein elektrisch schließbares Dach.
Aber nicht nur Lob sondern auch Tadel
erhielt die C5, so gab es immer wieder einige
Änderungen, diese gingen größtenteils
in die Richtung "unverwünschte
Geräusche" zu beseitigen.
Angefangen von einer besseren Fensterisolation bis hin
zu eine leiseren elektrischen Spritpumpe erhöhten somit
den Fahrkomfort.
1998 konnte Chevrolet 31.084
Corvettes (davon 38 % Cabriolet)
absetzen, das ist die höchste Stückzahl
seit 1986.
1999 -
neues Modell mit Fiberglas-Dach
1999 werden zwei neue Optionen für die Corvette
bestellbar. Neuheiten, wie die elektrisch verstellbare
Lenksäule oder elektrisch verstellbare Ledersitze,
welche die C5 schon hatte, gaben einen
gewissen Standard
vor, welches zu
steigern galt. Einerseits gab es
nun ein „Twilight Sentinel“, ein sensorgesteuertes
System, das bei Einbruch der
Dämmerung automatisch die Schweinwerfer aktivierte, und
andererseits ein „Head-Up-Display“, welches als
Ergänzung, Angaben bezüglich der Geschwindigkeit und
Drehzahl auf die Windschutzscheibe projiziert.
Letztere Idee hatte man sich von
Hightech Jet-Fighters abgeschaut.
Viel wichtiger für dieses Jahr war aber das neue
Corvette Modell. Kurz erklärt,
war es ein Cabriolet mit einem
festen Fiberglasdach. Damit wurde
die Struktur um 12% starrer als wie
beim einfachen Coupe und es wiegte 41 kg weniger als
dieses. Dieses Modell war sogar billiger als das Coupe,
und zwar mit 394 USD.
Qbwohl es die Z51
Performanz-Lenkung Federung, welche sonst 1.165
USD, ein 6-Gang Getriebe (das einzig erhältliche für
dieses Modell) und einem 345 PS LS1 Klein-Block Motor V8
standardmäßig mit drinnen hatte. Der
Unterschied zum normalen Coupe war
nur gering, die
Beschleunigung von 0-100 km/h wurde in 4,8 statt 4,9
Sekunden gemacht. Trotzdem entschieden
sich 4,031 Kunden das Hardtop,
anstelle des Coupe`s.
Dank dem Hardtop, schaffte man es in diesem Jahr 33,270
Corvettes am Markt abzusetzen.
Und als ob das nicht genug wäre, fand die Corvette auch
ihren Weg zurück ins die GTS-Klasse. Mit der C5-R kam
man beim Rolex 24 Stunden Rennen in
Daytona auf den 3. Platz in der GTS-Klasse und
ebenfalls auf den 3. in der GT2 Klasse.
Somit, kurz vor dem Beginn des neuen Jahrtausends, fand
sich die Corvette wieder auf den
Platz wo sie hingehörte. Sowohl auf der Straße, wo man
sie gut absetzen konnte, als auch auf der Rennstrecke.
Im Jahr 2000 fanden keine großen Änderungen |
|
|
statt. Man führte eine Farbe
„Millenniums-Gelb“ ein, welche man für 500 USD extra
erhalten konnte.
Man verbesserte die 5-Spike Aluminiumräder und
führte bei dem Z51 Packet größere Stabilisierungs-Säulen
gemeinsam mit überarbeiteten Schock-Absorbern ein. Die
Verkäufe stiegen auf 33.659
Einheiten an und die Corvette C5
erzielt ihren ersten Sieg, bei der American LeMans
Serien Rennen.
2001 - neues Modell "Corvette C5
Z06"
Das Jahr darauf, ersetzte man den Hardtop mit dem neuen
Z06. Dieses Auto hatte einen neuen Motor, LS6 genannt.
Basierend auf den Standard LT1 5,7 Liter Motor, hatte
der LS6 eine höhere Kompressionsrate (10.5:1 statt
10.1:1) und erhöhte somit die Kraft des Motors auf 385
PS und 521.40 Newton Meter.
Damit beschleunigte das Auto von
0-100km/h in nur 4 Sekunden und
gehörte somit zu den schnellsten Straßenwagen der Welt.
Dank dem neuen Modell gingen die Verkäufe wieder
bergauf. Man verkaufte 2001 35.537
Autos, von denen 5.798 Z06 waren.
Sondereditionen der Corvette C5
Das Cabrio als Sonderedition
in "Millenniums-Gelb"
Man führte eine Sonder-Edition ein, welche in nur
60 Exemplaren gefertigt wurde. Für 86.000 USD, erhielt
man somit eine Corvette Cabriolet auf Z06 Basis. Hier
baute man einen 5,7 Liter Motor mit 405 PS und einem
Drehmoment von 544 N/m ein. Dieses Auto erreichte
Rennwagenqualitäten, anzumerken ist hierbei, das es sich
um ein Cabriolet handelt.
Die Auflage wurde ausschließlich in der Lackierung „Millenniums-Gelb“ gefertigt.
Das Sondermodell
„50th-Anniversary“ debütiert am
50. Geburtstag
2002
feiert die Corvette
ihren 50ten Geburtstag,
zu diesem besonderen Anlass brachte man die
Sonderedition "50th-Annyversary" auf den Markt.
Diese
Ausgabe gab es als Cabrio sowie auch in der Targa-Variante in der Sonderfarbe "Crimson
Tintcoat Metallic" Ein Emblem mit der
Zahl 50 ist sowohl an der Karosserie (Logo seitlich am
Kotflügel), als auch im Innenraum zu finden. |
|
Corvette
Sondermodell
„50th-Anniversary“ |
|
|
Commerative Editon
(Erinnerungsausgabe)Das Jahr 2004 ist das letzte für die Corvette C5. Die
Presse war schon in den Besitz von einigen Spionfotos
welche die C6 zeigten, gekommen und Chevrolet kündigte
die Erinnerungsausgabe der Corvette C5 an. Die
Erinnerungsausgabe als Option der Z06 kostete 4.335
USD und beinhaltete unter anderem, ein Karbon-Fiber
Dach, welches das Auto um fast 5 kg leichter machte. Das
in "Le Man Blue" lackierte Coupe erkannte man an den
zwei rot gerahmten silbernen Streifen die sich von
der Motorhaube übers Dach zogen. |
|
Corvette C5 Z06 "Commerative
Editon" |
|
Die Zeitschrift „Motor Trend“ vermerkte, dass diese Z06
Erinnerungsausgabe, die schnellste Showroom Corvette
sein sollte, die sie je getestet hatten. Was sicher
stand, war, dass die Corvette C5 eine sehr erfolgreiche
Generation war und die letzte Z06 Ausgabe ein extrem
gutes Ende setzte. |
|
 Film
kommentiertes Video über den Chevrolet Corvette
C5 Z06
Chevrolet Corvette C5 Z06 Film
» |
powered by
www.unitedpictures.tv
|
| |
|
|
Bauzeit:
Motor:
Hubraum:
Leistung:
Getriebe:
Vmax.:
Maße: (L,B,H)
Leergewicht: |
1997 -2004
V8-Aggregat aus Aluminium
5.666 ccm
C5: 344 - 350 PS
C5 Z06:
385-405 PS
wählbar: 6-Gang (Tremec
56) oder 4-Gang-Automatik
(TH4L60e)
C5: 284
km/h
C5 Z06:
295 km/h
4.570, 1.870, 1.200 mm
1.470 kg |
|
| |
| |
| |
Auto-Bilder:
Chevrolet Corvette C5 |
Corvette C5 Z06 |
Corvette C5 Z06 |
Corvette Sondermodell
Commerative Editon |
|
|
|
|
Corvette Sondermodell
Commerative Editon |
Corvette Sondermodell
"50th-Anniversary" |
Corvette Sondermodell
"50th-Anniversary" |
|
|
|
|
Corvette Sondermodell
"50th-Anniversary" |
Corvette C5-R |
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
