|
|
| |
|
|
| |
|
|
| |
|
|
| |
|
|
| |
|
|
 Mitte
der 50er Jahr verlangte der Technikvorstand der Auto
Union von seinem Hausdesigner Jupp Dienst, ein Coupe zu
zeichnen, "das wie eine Bombe geformt ist",
Amerikanische Modelle waren en vogue und so ließ man
sich vom 1955 erschienenen Ford Thunderbird inspirieren.
1985 stellte man den Neuentwurf als AU 1000 Zweisitzer
Coupe der Presse vor, nach kleineren Retuschen am
Kühlergrill, der Ausstattung und den Felgen ging der
Wagen im gleichen Jahr in Serie.
Die Karosserie der AU 1000 SP (SP steht für Special)
wurde von der renommierten Stuttgarter Karosseriefabrik
Baur hergestellt, zu der schon vor dem Krieg gute
Lieferbeziehungen bestanden hatten. Die fertige
Karosserie wurde von Stuttgart nach Ingolstadt
transportiert, wo des SP zur Kapazitätsauslastung
zwischen Mungo und Schnellaster und später auch den
Junior- und F-12-Modellen in die Fertigung integriert
wurde.
Zur IAA 1961 erschien ein bildhübsches zweisitziges
Cabriolet, der AU 1000 SP Roadster. Im Zuge aufkeimenden
Sicherheitsdenkens hatte man gleichzeitig dem Coupe die
zuvor spitzen Heckflossen gekappt und abgerundet. Ab
1962 erhielten beide Modelle Scheibenbremsen an der
Vorderachse und des DKW F 102 umgestellt.
Nach rund 5000 gebauten Coupes und 1640 gebauten
Cabriolets wurde 1965 die Produktion eingestellt.
 |
|
|
| |
|
| Motor: |
Dreizylinder
Zweitakt-Motor |
| |
|
| Hubraum: |
981 ccm |
| |
|
| Getriebe: |
n.a. |
| |
|
| Kraftübertragung: |
n.a. |
| |
|
| Leistung: |
36 kw/55 PS |
| |
|
| Drehmoment: |
n.a. |
| |
|
| Vmax: |
145 / 150 km/h |
| |
|
| 0-100 km/h: |
n.a. |
| |
|
Abmessungen: |
|
| |
|
| Länge: |
n.a. |
| |
|
Breite: |
n.a. |
| |
|
Höhe: |
n.a. |
| |
|
| Gewicht: |
n.a. |
| |
|
| Baujahr: |
1958 - 1965 |
| |
| |
Auto-Bilder:Auto
Union AU 1000 SP Coupe |
| |
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
