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 Nach
den Jahren des Wirtschaftswunders verlangte der Markt
Fahrzeuge jenseits der Kleinwagenklasse. Volkswagen
reagierte darauf 1961 mit der Vorstellung des VW 1500,
intern Typ 3. Diese Bezeichnung baute logischerweise auf
die Fortsetzung der Namensgebung beim VW Käfer (Typ 1)
und VW Bus (Typ 2) auf. Der neue Mittelklassewagen von
VW sollte den Opel Olympias und Ford Taunus Paroli
bieten, den Status des Käfers erreichte diese Baureihe
aber nie.
Ab 1967 wurde der 1500er durch den 1600er
ersetzt. Diese Modifikation bedeutete neben dem um 100
Kubikzentimeter gewachsenen Hubraum auch eine
Basisleistung von 54 PS, die vorher nur dem 1500 S
vorbehalten war. Besonders begehrt war der Variant, die
Kombiversion des 1600. Dieser Wagen begleitete viele
Handwerker bei ihrem Karrierestart als zuverlässiger und
fassungsstarker Dienstwagen. D
ie Beliebtheit des Variant spiegelt sich auch in den
Bauzahlen wider, von den insgesamt produzierten rund 2,5
Millionen Fahrzeugen des Typs 3 entfiel rund die Hälfte
auf den Kombi.
1973 wurde die Produktion des Typ 3, zudem auch der
Karmann Ghia gehört, und damit auch die Fertigung des VW
1600 eingestellt.
Parallel zum VW 1600 schickte VW mit dem Typ 4 1968
einen hauseigenen Konkurrenten ins Rennen. Die
Stufenheck und Kombifahrzeuge, die unter der
Modellbezeichnung 411 und 412 angeboten wurden, erwiesen
sich allerdings als Verkaufsflop, was nicht zuletzt an
der gewöhnungsbedürftigen Frontpartie des Autos lag. Im
Volksmund wurden die 400er Nasenbär genannt. Nur 350.000
Stück verkauften sich insgesamt von der 400er Serie, so
dass die geplante Ablösung des Typ3 durch den Typ 4
nicht stattfand.
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| Motor: |
4 Zylinder Boxer
Heckmotor (luftgekühlt) |
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| Hubraum: |
1584 ccm |
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| Getriebe: |
4 Gang + R |
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| Kraftübertragung: |
Heckantrieb |
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| Leistung: |
54 PS / 40 kW |
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| Drehmoment: |
110 Nm |
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| Vmax: |
145 km/h |
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| 0-100 km/h: |
n.a. |
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Abmessungen: |
n.a. |
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| Länge: |
4225 mm |
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Breite: |
1605 mm |
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Höhe: |
1475 mm |
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| Gewicht: |
n.a. |
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| Baujahr: |
1967 |
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Auto-Bilder:VW
1600 Variant |
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