Renault Alpine 110 - Die fliegende Flunder

Kaum ein Sportwagen erregte mehr Aufsehen als der Renault Alpine 110, der als Berlinette 1959 erstmals der Welt vorgestellt wurde. Der A 110 ist ein konsequent entwickelter Sportwagen, der praktische Aspekte in den Hintergrund stellt und rein auf das schnelle Fahren ausgerichtet ist. Schöpfer dieses nur 113 cm hohen Leichtgewichtes (ab 545 kg) ist der Franzose Jean Redele. Mit 24 Jahren übernahm er 1946 die Renault Werkstatt seines Vaters und begann mit dem Umbau von Renault - Automobilen für den Straßenrennsport. 1954 wurde erstmals eines seiner Fahrzeuge mit dem Namenszusatz Alpine versehen - es handelte sich um einen A 106 mit 42 PS. Den Namen Alpine wählte Redele in Erinnerung an seinen Sieg im Alpenpokal.

1960 gründete Redele die Firma RDL, welche die Herstellung und den Vertrieb von Alpine-Automobilen abwickelte. Zu diesem Zeitpunkt war der A 110 gerade unter großer Beachtung auf dem Pariser Autosalon vorgestellt worden.

Der A 110 basiert auf dem Serienmodell Renault 8. Der 1300er Motor entstammt dem 1100 Major Gordini - der größere Hubraum entstand durch Aufbohrung von 70 auf 75,7 mm. Die im Gordini verbauten Weber- Doppelvergaser blieben unberührt - eine scharfe Nockenwelle sorgte neben der Aerodynamik und dem geringen Gewicht des Fahrzeuges für Fahrleistungen weit jenseits der 200 km/h Grenze und stellte damit den Renault Alpine von den Fahrleistungen her ganz weit oben auf das Siegertreppchen der damals auf unseren Straßen zugelassenen Sportwagen. Zwei abgespeckte Versionen - einen 1100er mit 95 PS und einen zahmen, mit aus dem Major stammenden 66 PS Motor - richteten sich an die etwas weniger leistungsorientierten Sportwagenfreunde. Die Spitze markierte 1971 der 1600er, der einen modifizierten Renault 16 TS-Motor als Antriebsaggregat erhielt. Dieser leistete 138 SAE-PS und war in der Straßenversion gut 215 km/h schnell.

Redeles Verbundenheit zum Motorsport wird deutlich, wenn man sich im A 110 ins Cockpit schwingt. Alle Bedienungselemente sind direkt um das Lenkrad herum positioniert - Ausnahme- Heizung und Zusatzscheinwerfer. Diese liegen so weit auf der Beifahrerseite, dass man den Anschein hat, ein Pilot eines A 110 müsse sich mit solchen Funktionen gar nicht erst beschäftigen. Bis 1966 wurde der A 110 mit einem Vierganggetriebe ausgestattet - dann folgte der Wechsel auf ein Fünfganggetriebe, was der Fahrdynamik sehr zu Gute kam.

Der A 110 ist eine reine Fahrmaschine, die auf Komfort nahezu vollständig verzichtet. Ebenso geht der Wagen mit Stauraum um - das Heck füllt der Motor, im Bug sitzen Reserverad, Tank und Kühler. Auch an den Fahrer stellt der Alpine ganz klare Anforderungen - ab 1,85 m stößt man an den Dachhimmel und über Schuhgröße 43 wird das Auskuppeln zur Akrobatik.

Insgesamt 7176 Einheiten wurden in 17 Baujahren vom A 110 in den verschiedenen Ausführungen insgesamt gebaut. Nachfolger wurde der A 310 - der allerdings - schon rein optisch - nie das Flair des 110er erreichte.
 

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