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| Das souveräne Kraftpaket |
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| Der
Porsche Cayenne Turbo (Modell 2007) beansprucht
weiterhin einen Spitzenplatz unter den sportlichen
Geländefahrzeugen: Biturbo-Aufladung,
Direkteinspritzung und VarioCam Plus-Ventilsteuerung
verhelfen dem neuen 4,8-Liter-Motor zu einem
Drehmoment von 700 Newtonmetern, das zwischen 2.250
und 4.500 Kurbelwellen-Umdrehungen pro Minute
anliegt. Mit Blick auf das Wettbewerbsumfeld ist das
mehr, als selbst deutlich hubraumgrößere Ottomotoren
bieten. Innerhalb von 5,1 Sekunden beschleunigt der
Biturbo-Achtzylindermotor das Topmodell der
Cayenne-Baureihe auf 100 Stundenkilometer.
Die |
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Porsche Cayenne Turbo |
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Leistung von 500 PS (368 kW) trägt in Verbindung mit
der vorbildlichen Aerodynamik (cW = 0,35) dazu bei,
dass der sportliche Geländewagen 275 km/h erreicht –
ein Spitzenwert in dieser Klasse. Damit verbessert
sich die Leistung des Topmodells in der klassischen
Beschleunigungszeit um eine halbe Sekunde, bei der
Höchstgeschwindigkeit legt der Cayenne Turbo
nochmals um neun Stundenkilometer zu. Trotz dieser
deutlich gesteigerten Fahrleistungswerte konnte der
Kraftstoffverbrauch im realen Fahrbetrieb um bis zu
15 Prozent gesenkt werden.
Unverwechselbares
Design
Der Cayenne Turbo bringt bereits im Stand seine
Spitzenposition zum Ausdruck: Das Bugteil
ist in drei große Lufteinlässe mit schwarzen
Lamellengittern unterteilt, wobei die mittlere
Öffnung deutlich größer ausfällt als bei den
anderen
Modellen. Auch für die Blink- und
Positionsleuchten wurde ein völlig eigenständiges
Design gewählt: Sie verlaufen beim Cayenne
Turbo horizontal im oberen Drittel der seitlichen
Lufteinlässe. Das Positionslicht besteht
aus einer LED-gespeisten Lichtleiste, wodurch sich
das Top-Modell auch bei Nacht durch
ein eigenständiges Lichtdesign von den beiden
Schwestermodellen unterscheidet. Die neue
Frontpartie mit geänderter Pfeilung und neue vordere
Kotflügel mit einer markanteren
Kammlinie betonen die muskulöse Statur des
sportlichen Geländewagens. Die neuen Formen
sind mit einer deutlichen Verbesserung der
Aerodynamik verbunden: Der Luftwiderstandsbeiwert
wurde von cW = 0,39 auf cW = 0,35 verbessert.
Dynamisches Kurvenlicht serienmäßig
Hinter den neu gestalteten Klarglasabdeckungen
sitzen beim Cayenne Turbo serienmäßig
Bi-Xenon-Scheinwerfer, die mit statischem sowie
erstmals auch mit dynamischem Kurvenlicht
ausgestattet sind. Die Bi-Xenon-Einheit ist
dreigeteilt: Außen sitzt die kardanisch schwenkbare
Xenon-Einheit, in der Mitte das statische
Kurvenlicht und innen der Zusatz-Fernscheinwerfer.
Ab einer Geschwindigkeit von drei Stundenkilometer
ist das dynamische Kurvenlicht aktiv und schwenkt
bis zu einem Winkel von 15 Grad in die Kurve. Dank
des zusätzlich zum Einsatz kommenden statischen
Kurvenlichts wird die Fahrbahn im Nahbereich noch
besser ausgeleuchtet – ein großer Vorteil
beispielsweise beim Abbiegen in eine Seitenstraße.
Verstärktes Automatikgetriebe serienmäßig
Der Cayenne Turbo wird serienmäßig mit dem
Sechsgang-Automatikgetriebe Tiptronic S
ausgerüstet. Aufgrund des Leistungszuwachses wurden
die Schaltdrücke sowie die Zahl der
Kupplungslamellen erhöht, was die
Momentenübertragung verbessert sowie die Gangwechsel
noch schneller und komfortabler macht. Zudem wurden
die Lager im Planetenradsatz verstärkt.
Das Automatikgetriebe bietet darüber hinaus eine so
genannte Hill-Holder-Funktion.
Das System verhindert automatisch das Zurückrollen
des Fahrzeugs beim Vorwärts-Anfahren
am Berg. Zur Verbrauchsreduzierung dient neben der
längeren Achsübersetzung die Stand-
Abkopplung: Die Tiptronic S schaltet automatisch in
die Neutralstellung, wenn bei stehendem
Fahrzeug und ebener Fahrbahn die Fußbremse betätigt
wird.
Über eine neue Sporttaste kann der Fahrer die
Charakteristik des Cayenne Turbo zusätzlich
schärfen: Bei aktivierter Sporttaste spricht der
Motor spontaner an, Lastwechselbefehle
werden direkter und härter ausgeführt. Im
Sport-Modus wird grundsätzlich im ersten Gang
angefahren und die Schaltpunktabstimmung wird noch
sportlicher. Das bedeutet, dass
später hochgeschaltet und früher zurückgeschaltet
wird. Mit Betätigen der Taste schaltet
gleichzeitig auch das im Cayenne Turbo serienmäßige
Porsche Active Suspension Management
(PASM) mit Luftfederung sowie das optional
erhältliche, neue aktive Fahrwerkregelsystem
Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) in einen
sportlicheren Modus.
Luftfederung und
Niveauregulierung mit PDCC kombinierbar
| Der neue Cayenne Turbo verfügt serienmäßig über ein
Luftfederfahrwerk inklusive Porsche
Active Suspension Management (PASM). Die
Luftfederung bietet dem Fahrer die Möglichkeit,
je nach Situation die Karosserie des Cayenne Turbo
zu senken oder anzuheben. Die integrierte
Niveauregulierung gewährleistet gleichzeitig eine
vom Beladungszustand unabhängige,
konstante Fahrzeuglage. Eine weitere Funktion ist
die automatische Absenkung des Fahrzeugs
bei zunehmender Geschwindigkeit, was die aktive
Sicherheit weiter erhöht und zur Verbrauchssenkung
beiträgt. Das variable |
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Porsche Cayenne Turbo |
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Dämpfungssystem PASM bietet dem Fahrer darüber
hinaus die Möglichkeit, während der Fahrt eine ganz
persönliche Dämpfer-Einstellung vorzunehmen.
Zur Auswahl stehen die Programme "Komfort", "Normal"
und "Sport".
Mit Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) haben die
Porsche-Ingenieure ein neues aktives
Fahrwerksystem konstruiert, das Luftfederung und
PASM in idealer Weise ergänzt. PDCC
steht für den Cayenne Turbo als Option zur Wahl.
Dabei handelt es sich um eine Wankregelung,
die der Seitenneigung des Fahrzeugs in Kurven
entgegenwirkt und sie in nahezu allen
Fahrsituationen vollständig ausgleichen kann. Daraus
resultiert ein Plus an Agilität, Dynamik,
Fahrkomfort und Fahrstabilität bei hohen
Geschwindigkeiten. Im Gelände bietet PDCC
einen zusätzlichen Kundennutzen: Durch die aktive
Regelung der Stabilisatoren in Verbindung
mit einer integrierten Fahrbahnerkennung werden die
Karosserieanregungen deutlich verringert
und damit der Komfort signifikant erhöht. Im
Offroad-Modus lässt das System unterhalb
einer Geschwindigkeit von 35 km/h überdies die
maximal mögliche Achsverschränkung zu.
Traktionsstarkes PTM und erweitertes PSM
Der permanente Allradantrieb Porsche Traction
Management (PTM) sichert dem Cayenne
Turbo On- wie Offroad herausragende
Fahreigenschaften. Das System verteilt die
Motorkraft
im Grundmodus zwischen den Hinter- und den
Vorderrädern im Verhältnis 62:38 und kann
je nach Bedarf bis zu 100 Prozent des Motormoments
nach vorn oder hinten leiten. Daneben
sorgt PTM unter anderem für eine bessere
Kontrollierbarkeit des Fahrzeugs im fahrdynamischen
Grenzbereich, wie beispielsweise auf Schnee und Eis.
Der permanente Allradantrieb PTM steht in ständiger
Verbindung mit dem Porsche Stability Management
(PSM). Das PSM dirigiert so wichtige Systeme wie
ABS, ASR und ABD (automatisches Bremsdifferenzial),
greift aber nur im physikalischen Grenzbereich ein,
so dass sich der Cayenne Turbo jederzeit sportlich
bewegen lässt. Mit den neuen Funktionen
"Vorbefüllung der Bremsanlage und Bremsassistent"
wird je nach Situation der Anhalteweg bei
Vollbremsungen verkürzt und schnellstmöglich der
volle Bremsdruck aufgebaut. Das Offroad-ABS erkennt,
wenn das Fahrzeug auf lockerem Untergrund bewegt
wird und verzögert nach einer optimierten Strategie,
um einen zusätzlichen Bremskeil vor den Rädern
aufzubauen. Bei Gespannfahrten erkennt PSM ein
eventuelles Aufschaukeln und wirkt mit gezielten
beidseitigen Radbremseingriffen stabilisierend
entgegen.
Sicherheit dank leistungsfähiger Bremsen
Die Bremsanlage des neuen Cayenne Turbo ist nicht
nur an den roten Sätteln zu erkennen:
Um der deutlich gestiegenen Motorleistung gerecht zu
werden, wird eine weiterentwickelte
Bremsanlage mit höherem Verstärkungsfaktor der
Servounterstützung eingesetzt. Die Durchmesser
der Bremsscheiben wuchsen an der Vorderachse von 350
auf 368 Millimeter und hinten von 330 auf 358
Millimeter. An den größer dimensionierten vorderen
Bremssätteln kommt je ein zusätzlicher
Verstärkungsrahmen zum Einsatz, der mit dem
Sattelgehäuse vierfach verschraubt ist und der
Strukturversteifung dient. Um die beim Verzögern
entstehende Wärme auch bei hoher Belastung sicher
abzuführen, leiten zusätzliche Bremsluftspoiler an
den vorderen Federbeinen Kühlluft an die Scheiben.
Mit der neuen Bremsanlage steigt die
Fadingstabilität und damit die Standfestigkeit
gegenüber dem Vorgängermodell nochmals um rund zehn
Prozent.
Für den Cayenne Turbo wurden spezielle
Aluminiumräder in den Größen 18, 19 und 20 Zoll
entwickelt, die dem Leichtbaugedanken Rechnung
tragen. Sie werden in der so genannten
Flow-Forming-Technik hergestellt, bei der das
Felgenbett dünnwandig ausgewalzt wird. Das führt je
nach Felgengröße zu einer Gewichtsreduzierung
zwischen einem und 1,5 Kilogramm. Ab Werk rollt der
Turbo auf 8J x 18-Rädern im Turbo-Design. Die
Reifendimension beträgt 255/55 R18. Porsche hat für
die Radvarianten eine völlig neue Reifenfamilie
entwickeln lassen und auf
Hochgeschwindigkeitsfestigkeit getestet. Das
Ergebnis: Der Cayenne Turbo fährt auf
Y-Sommerreifen, die für eine Höchstgeschwindigkeit
bis 300 Stundenkilometer
zugelassen sind.
Wie in den anderen
Cayenne-Modellen sichert ein umfassendes
Rückhaltesystem die Insassen
des Cayenne Turbo. Dazu gehören neben
Dreipunktsicherheitsgurten, Gurtstraffern und
Gurtkraftbegrenzern je ein Fullsize-Airbag für
Fahrer- und Beifahrer sowie ein
Seitenaufprallschutzsystem mit Thorax-Airbags und im
Dachrahmen eingebauten Curtain-Airbags. Ein neuer
Drehratensensor aktiviert Curtain-Airags und
Gurtstraffer auch bei einem Überschlag. |
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Filmunkommentiertes Video über den Porsche
Cayenne (versch. Modelle)
Porsche Cayenne Videoclip
»
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| Motor: |
8-Zylinder-Motor |
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| Hubraum: |
4.806 ccm |
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| Getriebe: |
6 Gang Tiptronic
Schaltung |
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| Kraftübertragung: |
Allradantrieb |
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| Leistung: |
368 kW kW 500 PS |
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| Drehmoment: |
700 Nm |
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| Vmax: |
275 km/h |
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| 0-100 km/h: |
5,1 sec. |
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Abmessungen: |
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| Länge: |
4.795 mm |
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Breite: |
1.928 mm |
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Höhe: |
1.694 mm |
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| Gewicht: |
1.395 kg |
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| Baujahr: |
2007 |
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Porsche-Bilder:
Porsche Cayenne Turbo |
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Porsche Cayenne Weblinks:
» Porsche Cayenne
http://de.wikipedia.org/wiki/Porsche_Cayenne
»
Informationen, viele Bilder und Videos mit
technischen Daten vom Porsche Cayenne |
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