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Porsche Cayenne

Der Porsche Cayenne ist ein Sports Utility Vehicle (SUV) welches von Porsche am 7. Dezember 2002 auf dem deutschen Markt eingeführt wurde.
Entwicklung
Der Porsche Cayenne ist ein sportliches Mehrzweckfahrzeug mit erhöhter Bodenfreiheit, variablem Laderaum und einem permanenten Allradantrieb.

Mit dem Touareg von Volkswagen und dem Q7 der Volkswagen-Tochter Audi teilt er sich eine gemeinsame Plattform. Fahrwerk- sowie Elektrik- und Rohbauteile sind weitestgehend identisch. In allen Fahrzeugen kommen (Klein-)Teile aus dem ganzen Volkswagenkonzern zum Einsatz, was sich positiv auf die Herstellungskosten auswirkt. Ein Teil der Produktion des Cayenne findet zusammen mit seinen beiden Schwestermodellen im Volkswagenwerk in Bratislava (Slowakei) statt.
Von dieser Kooperation profitieren die Partner vor allem auf der Kostenseite, da ein Teil der Entwicklungskosten auf alle Fahrzeuge verteilt werden konnte.

Gemessen an seinen Fahreigenschaften steht er in direkter Konkurrenz zum X5 von BMW, zur Mercedes-Benz M-Klasse und zum in Deutschland nur als Importfahrzeug erhältlichen Infiniti FX.
Der Cayenne ist das schnellste und stärkste in Serie gefertigte SUV (als Cayenne Turbo S, mit 383 kW (521 PS), und einer Vmax von 270 km/h). Aufgrund seines aufwändigen Allradantriebs mit dynamischer Längssperre und der Luftfederung (teilweise optional) besitzt er auch gute Geländeeigenschaften. Allerdings schränken die üblicherweise montierten, auf hohe Geschwindigkeiten ausgelegten Niederquerschnittsreifen die Geländetauglichkeit teilweise stark ein.
Die aus Bratislava angelieferte Cayenne-Karosse wird im Leipziger Porsche-Werk mit dem aus dem Porsche-Werk in Zuffenhausen kommenden Motor "verheiratet".

Für das Unternehmen Porsche stellte der Cayenne ein Erfolgsmodell dar. Im Geschäftsjahr 2003/2004 war er mit 39.900 verkauften Einheiten die beliebteste Porsche-Baureihe. Rund 40% des Cayenne-Gesamtabsatzes wurden in Nordamerika erzielt.

Im letzten Geschäftsjahr vor Einführung der 2. Generation des Cayenne gingen die Verkaufszahlen um fast 30 Prozent zurück. Im wichtigsten Markt Nordamerika sogar um fast 45%. Wachstum versprechen neue Märkte wie Russland und China und das ab Februar 2007 erhältliche aufgefrischte Modell des Cayenne.

Cayenne 1. Generation

Modell	Hubraum	Zylinder	Leistung	max. Drehmoment	0-100 km/h	Vmax	Verbrauch (ECE)

Cayenne	3,2 l	V6	184 kW (250 PS)	310 Nm	9,1 s	214 km/h	13,2 l

Cayenne S	4,5 l	V8	250 kW (340 PS)	420 Nm	6,8 s	242 km/h	15,8 l

Cayenne Turbo	4,5 l	V8	331 kW (450 PS)	620 Nm	5,6 s	266 km/h	15,7 l

Cayenne Turbo S	4,5 l	V8	383 kW (521 PS)	720 Nm	5,2 s	270 km/h	15,7 l

Cayenne 2. Generation
Der Cayenne kommt in einer Neuauflage nach dem Erfolg der ersten Generation und steht seit 24. Februar 2007 bei den Porsche-Händlern. Die Preise beginnen bei 51.735 Euro für den V6-Motor, der stärker motorisierte Cayenne S steht mit mindestens 66.610 Euro auf der Händlerliste und die Topversion Cayenne Turbo soll ab 108.617 Euro den Eigentümer wechseln.

Modell	Hubraum	Zylinder	Leistung	max. Drehmoment	0-100 km/h	Vmax

Cayenne	3,6 l	V6	213 kW (290 PS)	385 Nm	8,1 s	227 km/h

Cayenne S	4,8 l	V8	283 kW (385 PS)	500 Nm	6,6 s	252 km/h

Cayenne Turbo	4,8 l	V8	368 kW (500 PS)	700 Nm	5,1 s	275 km/h

Die größten Änderungen betreffen die Motoren. Durch ein Einsatz von Direkteinspritzung soll der Verbrauch um 8% gesenkt werden. Laut Porsche sind sogar bis zu 15% weniger Verbrauch möglich. Zudem gibt es eine deutlich gesteigerte Motorleistung bei der 2. Generation des SUV. Der V6 bekommt 40 PS mehr Leistung, der V8 des S 45 PS mehr und die Top-Version Turbo hat einen um 50 PS stärkeren BiTurbo-Motor mit 368 kW (500 PS).

Zu erkennen ist die zweite Generation Cayenne an neuen Scheinwerfern und LED-Rückleuchten, neuer Bug- und Heckverkleidung, neuen Kotflügeln, veränderten Seitenschwellern und einem überarbeiteten Heckspoiler. Der Luftwiderstandsbeiwert wurde um ca. 10% verringert, was ebenfalls dem Kraftstoffverbrauch zu Gute kommt.

Die meisten Teile des Cayenne tragen die Teilenummer 955 oder die VW Nummer 7L5 durch die Gemeinschaftsentwicklung. Die Motorteile tragen die Teilenummer 948. Darüber hinaus existieren noch die Bezeichnungen 9PA (z.B. in der Fahrgestellnummer). Das Entwicklungsprojekt und die Porsche interne Bezeichnung ist E1 (Colorado).

Sondermodelle
Vom Cayenne der gibt es das Sondermodell Cayenne S Transsyberia 2007. Wie der Name schon sagt ist er für die Transsyberia Rallye konzipiert worden. Durch den Doppelsieg zweier Privatteams im Jahre 2006 kam Porsche auf die Idee dieses Fahrzeug zu bauen. Er wird vorerst in einer Kleinserie von 26 Fahrzeugen gebaut.

Zu den wesentlichen Änderungen gegenüber dem Serienmodell zählen unter anderem:

Erhöhung der Wattiefe auf 75cm
Luftansaugung auf Dachhöhe
Geländereifen
Einbau eines Sicherheitskäfigs
Wegfall von Rücksitzbank, Karosserieverkleidungen und Dämmaterialien
Zusatzscheinwerfer auf dem Dach
Seilwinde

Hybrid Version soll Ende 2010 auf den Markt kommen
Porsche plant, bis zum Ende des Jahrzehnts eine vierte Variante des sportlichen Geländewagens Cayenne auf den Markt zu bringen. Dieses Fahrzeug wird mit einem Hybrid-Motor (Otto- und Elektromotor) ausgerüstet, der zusammen mit dem Volkswagen-Konzern entwickelt wird. Mit diesem alternativen Antriebskonzept werde der Kraftstoffverbrauch nochmals um weitere 30 Prozent reduziert. Der Hybrid-Cayenne werde dann weniger als neun Liter auf 100 Kilometer verbrauchen.

Porsche plant den Einsatz eines so genannten „Full-Hybrid“, bei dem ein Otto-Verbrennungsmotor mit einem Elektromotor kombiniert ist. Beide Motoren können bei diesem System sowohl gemeinsam als auch unabhängig voneinander betrieben werden, so dass insgesamt drei verschiedene Betriebszustände möglich sind. Dabei dient der Elektromotor nicht nur beim moderaten Anfahren oder Rangieren als Kraftquelle, sondern auch bei Fahrten beispielsweise in Wohngebieten und auf Landstraßen bis 120 km/h.
» siehe auch Porsche Hybrid

Kritik aus der Presse
Im Mai 2006 kam der Cayenne durch einen Test der Zeitschrift „Auto-Bild“ negativ in die Schlagzeilen: Der Vollgas-Verbrauch des leistungsgesteigerten Cayenne Turbo S soll bei 66,7 Litern auf 100 km liegen, das wären 30 Liter mehr als ein Carrera S bei 293 km/h verbraucht. Der Verbrauch wurde von „Auto-Bild“ als 'nicht mehr zeitgemäß' tituliert.

Hierbei gilt jedoch zu beachten, dass sich die Kritik nicht an den Porsche Cayenne als besonderes Negativbeispiel richten, sondern die Tendenz zu übermotorisierten SUV generell in Frage stellen sollte. Der gemessene Verbrauch von 66,7 Litern ist nicht mehr zeitgemäß hoch, jedoch in Anbetracht von Leistung, Geschwindigkeit und Betriebsparametern für Fachpuplikum alles andere als überraschend. Die SUV-Modelle der Mitbewerber würden mit vergleichbarer Antriebsleistung (>500 Ps) zu ähnlichen Resultaten kommen.