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Porsche 911 GT2 - Leichtathlet mit enormer Leistung

Die Kombination von ausgefeilter Aerodynamik, extrem sportlichem Fahrwerk und einer Motorleistung von 355 kW (483 PS) verhelfen dem 911 GT2 zu Fahrleistungen und einer Fahrdynamik, die ihm einen noch sportlicheren Charakter als dem 911 Turbo verleihen. Mit einem Leistungsgewicht von 4,06 Kilogramm pro Kilowatt spurtet der über die Hinterachse angetriebene GT2 in 4,0 Sekunden von 0 auf 100 Stundenkilometer. Die 200 km/h-Marke erreicht er aus dem Stand in nur 12,5 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 319 Kilometer pro Stunde.
Am Bug verraten weit nach außen gerückte und speziell gestaltete Lufteinlassöffnungen den hohen Kühlluftbedarf des Fahrzeuges. Eine Luftaustrittsöffnung direkt vor dem Kofferraumdeckel signalisiert aerodynamischen Feinschliff. Ein weiteres Unterscheidungsmerkmal zum 911 Turbo ist der feststehende Heckflügel. Die Aerodynamiker haben ihn im Vergleich zum 911 Turbo-Heckflügel höher und weiter nach hinten positioniert und so die Abtriebskräfte nochmals verbessert. Gleichzeitig versorgt er über Kanäle in den beiden Flügelstützen den Motor mit Frischluft. Die Kanäle leiten die Luft in eine so genannte Sammelbox an der Heckdeckel-Innenseite, von wo sie direkt in den Luftfilter strömt.

Sechszylinder-Boxermotor mit 483 PS (355 kW)
Der Motor ist als Leistungsvariante aus dem Sechszylinder-Boxermotor des 911 Turbo entwickelt worden. Dabei sind die beiden Turbolader für einen höheren Luftdurchsatz ausgelegt, so dass der Absolutdruck vor der Drosselklappe bei Volllast auf 2 bar angehoben werden konnte. Trotz der höheren Verdichtung bleibt die Ladelufttemperatur konstant. Neue Ladeluftkühler mit höherem Wirkungsgrad sorgen hier für den notwendigen Ausgleich. Bei einer Nenndrehzahl von 5.700/min beträgt der Ladedruck nun 1,95 bar und erreicht bei über 6.200/min seinen Maximalwert. Dadurch wird erreicht, dass auch oberhalb der Nenndrehzahl bei steigendem Abgasgegendruck annähernd konstante Leistung zur Verfügung steht.

Die Öl-Versorgung dieses Hochleistungstriebwerkes übernimmt wie beim 911 GT3 und beim 911 Turbo eine klassische Trockensumpfschmierung mit separatem, motorfestem Öltank. Dieses System stellt durch eine optimale Auslegung der Ölpumpen in Verbindung mit dem Volumen des Öltanks sicher, dass der Motor auch bei extremen sowie länger anhaltenden Quer- und Längsbeschleunigungen zuverlässig mit Öl versorgt wird. Die Ölmenge des gesamten Ölkreislaufs beträgt rund elf Liter.

Bei der Konstruktion der Abgasanlage kam der Verwendung von Schalldämpfern mit geringerem Abgasgegendruck hohe Bedeutung zu. Dabei liegen die Abgaswerte auf dem Niveau 911 Turbo und erfüllen problemlos die D4-Grenzwerte. Das entspricht den EURO 4-Grenzwerten bei Standard-Prüfbedingungen. Selbstverständlich erfüllt der 911 GT2 auch den in den USA gültigen LEV-Standard.

911 GT2 mit VarioCam Plus
Der 911 GT2 war nach dem 911 Turbo das zweite Porsche-Modell, das mit VarioCam Plus arbeitet. Das Ventilhub-Verstellsystem, das die bekannte Axialnockenwellenverstellung VarioCam zu VarioCam Plus ergänzt, besteht aus zwei ineinander liegenden, schaltbaren Tassenstößeln auf der Einlassseite des Motors, die von zwei unterschiedlich großen Nocken auf der Einlass-Nockenwelle betätigt werden. Damit lassen sich auf der einen Seite Leistung und Drehmoment optimieren und auf der anderen Seite Kraftstoffverbrauch und Abgas-Emissionen senken sowie die Laufkultur verbessern.

Vierkanal-ABS in Verbindung mit Keramik-Bremsscheiben
Das Bremssystem wird von der 5.7 ABS-Generation mit 4 Kanälen überwacht, das bereits im 911 Turbo und 911 GT3 vor dem Haftungsabriss der Reifen beim Bremsen schützt. Das Vierkanal-System zeichnet sich durch schnelles und feinfühliges Regelverhalten aus. Weil alle vier Räder individuell geregelt werden, verbessern sich vor allem Fahrzeugstabilität, Einbremsverhalten und damit die Bremsstabilität in Kurven.

Als erster Porsche-Sportwagen ist der GT2 serienmäßig mit “Porsche Ceramic Composite Brake” (PCCB) ausgerüstet. Die gelochten und innenbelüfteten Keramikverbund-Bremsscheiben mit einem Durchmesser von 350 Millimeter wiegen 50 Prozent weniger als Bremsscheiben aus Metall und verringern die ungefederten Massen um rund 18 Kilogramm. In Verbindung mit einem speziell abgestimmten Bremsbelag entwickeln die Keramik-Bremsscheiben sofort hohe und vor allem konstante Reibwerte während der Verzögerung. Der Abrieb ist im Vergleich zu Metall-Bremsscheiben beim Einsatz auf öffentlichen Straßen äußerst gering, was die Keramik-Bremsscheiben ihrer extremen Oberflächenhärte verdanken. Entsprechend hoch ist die Lebenserwartung der Keramik-Bremsscheiben im normalen Straßenbetrieb, die außerdem durch die Korrosionssicherheit des verwendeten Werkstoffes garantiert wird. Keramik-Bremsscheiben sind absolut unempfindlich gegenüber Streusalz und Flüssigsalzen.

Clubsport-Variante mit Carbon-Heckflügel
Der 911 GT2 gibt es auch in einer Clubsport-Variante, die sich vor allem durch den Einsatz von Carbon-Ausstattungsteilen unterscheidet. So sind die Außenspiegel und der Abluftrahmen im Bug in Handarbeit mit Kohlefaser verstärktem Kunststoff überzogen. Der Heckflügel besteht komplett aus Carbon und ist rund 2,8 Kilogramm leichter als der serienmäßige GT2-Flügel.
Ein weiteres besonderes Ausstattungsmerkmal der Clubsport-Variante ist der mit der Karosserie verschraubte Überrollbügel. Auch die Sitze unterscheiden sich von der Serienausstattung und sind mit schwer entflammbarem Stoff statt mit Leder überzogen. Die Ausstattungsumfänge der Clubsport-Variante wurden speziell entwickelt, um ohne großes Nachrüsten an genehmigungspflichtigen Motorsport-Veranstaltungen teilnehmen zu können.