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Geschichte Modelle Motorsport Bücher

Porsche 550 Spyder Carrera

Porsche stellte den 550 Spyder im Oktober 1953 auf dem Pariser Salon erstmals der Öffentlichkeit vor. Der Zweisitzer war der erste speziell für den Renneinsatz entwickelte Sportwagen aus Stuttgart-Zuffenhausen.

Der Porsche 550 Spyder hatte einen Flachrohrrahmen und Vierzylinder-Viernockenwellenmotor und wog genau 550 kg. Für Porsche begann hiermit die Ära der reinrassigen Rennsportwagen. In den folgenden Jahren holte der Spyder zahlreiche Siege auf der Rundstrecke und bei den damals populären Straßenrennen. In Erinnerung geblieben ist hierbei Hans Hermann und der Sieg über die Panamericana 1954.

Porsche-Ingenieur Wilhelm Hild orientierte sich bei der Konstruktion des Typ 550 zu Beginn des Jahres 1953 an einem Glöckler-Porsche. Wie dieser verfügte der 550 über einen aus Rohren geschweißten Flachrahmen. Erst der Nachfolgetyp 550 A erhielt einen Gitterrohrrahmen. Die Karossen wurde von Karosseriewerke Weinsberg mit Sitz in Weinsberg und Karosseriebau Wendler in Reutlingen produziert.

Die Typ-Bezeichnung des Rennwagens wurde nicht, wie mitunter vermutet wird, vom Gewicht abgeleitet. Vielmehr handelt es sich um die 550. Porsche-Konstruktion.

Der Motor des Porsche 550 Spyder war das Werk des jungen Ingenieurs Ernst Fuhrmann, er konstruierte dieses Triebwerk. Den Vierzylinder- Fuhrmann- Motor, mit vier obenliegenden Nockenwellen und zwei Doppelfallstromvergasern, zeichneten zwischen 1954 und 1965 alle Eigenschaften aus, die zu einem guten Sportmotor gehörten: viel Power, drehfreudig und ein sonorer Klang. Als er am 2. April 1953 zum ersten Mal auf dem Prüfstand lief, betrug seine Leistung 110 PS bei 7.800 U/min. 1956 - im Porsche 550 A - kletterte die PS-Angabe auf 135.

Insgesamt wurden von diesem Fahrzeug 130 Exemplare gebaut.

wichtigste Rennerfolge des Porsche 550 Spyder

Carrera Panamericana 1954
Bei der fünften und letzten Carrera Panamericana vom 19. bis 23. November 1954 in Mexico belegte Hans Herrmann auf dem Porsche 550 Spyder einen hervorragenden dritten Platz im Gesamtklassement und erzielte den Sieg in der Klasse Sportwagen bis 1500 cm3 und das gegen deutlich stärkere Konkurrenz!

Sieg über Mille Miglia 1954
Unvergessen ist der spektakuläre Vorfall während der Mille Miglia 1954, als Herrmann und sein Beifahrer Herbert Linge flach geduckt unter geschlossenen Bahnschranken durchbrausten, die Gleise unmittelbar vor dem heranrasenden Schnellzug überquerend.

Herrmann machte die spektakuläre Momentaufnahme später zum Motiv einer Briefkarte, ergänzt um den Zusatz „Glück muss man haben.“ In Gesprächen ergänzt er die Definition mit weit ernsterem Unterton: „Glück hat, wer als Rennfahrer überlebt.“

Targa Florio 1956
Vor 50 Jahren, am 10. Juni 1956, errang die heutige Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, Stuttgart, einen ihrer größten und wichtigsten Rennsiege.
Auf einem Porsche 550 A Spyder erzielte der italienische Rennfahrer Umberto Maglioli überraschend den Gesamtsieg bei der Targa Florio, dem damals traditionsreichsten und schwersten Straßenrennen. Das junge Unternehmen Porsche sicherte sich mit diesem Sieg weltweite Anerkennung, da es erstmalig einem Fahrer mit einem Fahrzeug der kleinen Rennklasse bis zwei Liter Hubraum gelang, die wesentlich leistungsstärkeren Wagen der größeren Hubraumklassen zu schlagen.
Mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 90,9 m/h und einem Vorsprung von fast 15 Minuten auf den Zweitplatzierten deklassierte Maglioli nicht nur die Konkurrenz, sondern erzielte für Porsche auch den ersten Gesamtsieg in der Markenweltmeisterschaft.

Hans Herrmann (1954), Carrera Panamericana, 550 Spyder

1954, Mille Miglia, Hans Herrmann und Herbert Linge im Porsche 550 Spyder

Boxenstop des Porsche 550 A Spyder während der 40. Targa Florio am 10. Juni 1956.

Bekanntester Besitzer - James Dean

Einer seiner Besitzer war der legendäre US-Schauspieler James Dean.
Der Hobby-Rennfahrer nannte den 550 liebevoll "Little Bastard", denn die Urgewalt dieses Autos brachte damals jeden der ihn fuhr mächtig ins schwitzen.

Als die Dreharbeiten zu "Giganten" abgeschlossen waren, fuhr Dean mit seinem Porsche-Mechaniker Rolf Wütherich am 30.September 1955 zu einer Rennstrecke im kalifornischen Salinas.

Auf dem Weg dorthin kam es zu dem tragischen Unfall, bei dem James Dean starb und sein Mechaniker Rolf Wütherich schwer verletzt wurde.