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Fünf Generationen in über 50 Jahren begründen Nimbus der Unverwüstlichkeit

Zu ihren bekannten Stärken kommen ein frisches Design, ein stärkerer Motor und ein luxuriöses Interieur. Die gezielten Änderungen stärken den Ruf des Nissan Patrol als König unter den Geländewagen. Mario Canavesi, Präsident Verkauf & Marketing, Nissan Europa. Eine konstante und konsequente Modellpflege hat dem Nissan Patrol bis heute eine Führungsrolle im Segment der echten Allradfahrzeuge gesichert. Die aktuelle fünfte Generation (Y61) erschien 1998, im Jahr 2000 ersetzte Nissan den 2,8 Liter großen Turbodiesel durch einen Selbstzünder mit

Nissan Patrol - die fünfte Generation (Y61)

3,0 Liter Hubraum.

3,0-Liter-Triebwerk mit mehr Drehmoment
Das Feintuning am ZD30-Triebwerk zielte primär auf noch mehr Elastizität aus unteren Drehzahlen. Als Folge stieg die Leistung leicht von 116 auf 118 kW (158 auf 160 PS) an, wohingegen sich das maximale Drehmoment nochmals signifikant von 354 auf 380 Nm verbesserte.

Bewährtes Antriebskonzept bleibt bestehen
Die klassische Bauweise mit einer auf einem verwindungssteifen Leiterrahmen montierten Ganzstahlkarosserie und ungeteilten Achsen vorn und hinten ließ Nissan ebenso wie den Antriebsstrang unangetastet. Auf normaler Fahrbahn bietet der mit genügend langen Federwegen ausgestattete Patrol einen Pkw-artigen Fahrkomfort. Im Gelände, wo maximale Achsverschränkung gefordert ist, bleibt er dagegen seinem Anspruch als „Fahrzeug, das überall durchkommt“, treu.

Das Patrol-Angebot umfasst einen Dreitürer mit fünf Sitzplätzen und einen Fünftürer mit sieben Sitzplätzen. Dazu kommen noch drei Ausstattungen (Profi, Comfort und Elegance).

Hoher Widererkennungsfaktor
Seit über einem halben Jahrhundert bewältigt der Nissan Patrol die schlechtesten Straßen der Welt. 1950 hatte er als Lizenzfertigung des amerikanischen Jeep seine Karriere in Japan begonnen. 1960 ging die „Serie 60“ an den Start – die erste, die auch wirklich den Namen „Patrol“ tragen durfte. Sie verkaufte sich bereits über 170.000 Mal. Mit der dritten Generation, die 1980 erschien und ab 1983 auch in Spanien gefertigt wurde, machte Nissan das Modell auch außerhalb Japans populär. Bis 1989 blieb dieser Patrol „160“ in Produktion, ehe der „GR“ das Zepter übernahm.

Patrol GR – der Macho mit Charme bot erstmals Komfort abseits des Geländes
Dieser „Macho mit Charme“ erweiterte die kernigen Allradeigenschaften erstmals um mehr Komfort und ein Fahrwerk mit Schrauben- statt Blattfedern. Dazu kamen Scheibenbremsen rundum und zwei Sechszylinder. 1998 debütierte die fünfte Generation. Auf ihr baut nun auch die jüngste Modellfamilie des Jahrgangs 2005 auf.

Noch heute verrichten Vertreter aller fünf Patrol-Generationen rund um den Globus ihren oft eisenharten Dienst. Man findet den Patrol auf Kaffee-Plantagen, in Bergwerken und den Wüsten- und Krisenregionen der Erde. Das Alter macht ihm nichts aus – selbst historische Modelle sind unverwüstbar.

Eine der größten 4x4-Produktpaletten
Diese legendäre Zuverlässigkeit kräftigt Nissans Ruf als führender Anbieter im Allradsektor. Dabei ist der Patrol nur ein Mitglied innerhalb einer ständig wachsenden Palette von 4x4-Fahrzeugen, die alle das Nissan-Logo tragen. Sie reicht vom X-TRAIL über den Terrano, den neuen Murano und den Pick-Up bis eben zum Patrol, dem Original unter den Nissan-Allroadern.

DER NISSAN PATROL (Y61) IM ÜBERBLICK

• 3,0-Liter Turbodiesel-Direkteinspritzer mit M-Fire-Verbrennungsverfahren, Turbolader mit variabler Turbinengeometrie, Ladeluftkühler und elektronisch gesteuerter Einspritzung. Leistung 118 kW/160 PS bei 3.600/min, maximales Drehmoment 380 Nm bei 2.000/min (354 Nm für Automatikversion)
  
• Kraftübertragung über manuelles Fünfgang-Getriebe oder elektronisch geregelte Vierstufen-Automatik
  
• Modell als Dreitürer mit kurzem oder Fünftürer mit langem Radstand
  
• Mit einer Gesamtlänge von 5,09 Metern, einer Breite von 1,94 Meter und einer Höhe von 1,85 Meter bleibt der Patrol einer der eindrucksvollsten und leistungsfähigsten Geländewagen seiner Klasse. Der Nimbus der Unverwüstlichkeit wird untermauert durch eine Watttiefe von 700 Millimetern und exzellente vordere und hintere Böschungswinkel.

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