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Motorrad-, Motorroller-Modelle im Überblick
Die wichtigsten NSU-Motorräder 1901 – 1918
|
|
|
|
Typ |
Motor |
Hubraum in cm³ |
PS |
bei Drehzahl in 1/min |
Bauzeit |
| |
|
|
|
|
|
|
Neckarsulmer 1 1/4 PS |
1-Zylinder-Viertakt |
211 |
1,25 |
1.500 |
1901 - 1902 |
| |
|
|
|
|
|
|
Neckarsulmer 2 1/2 PS |
1-Zylinder-Viertakt |
331 |
2,5 |
2.200 |
1903 - 1905 |
| |
|
|
|
|
|
|
Neckarsulmer 1 1/4 PS |
1-Zylinder-Viertakt |
210 |
1,25 |
- |
1908 |
| |
|
|
|
|
|
|
Neckarsulmer 4 PS |
1-Zylinder-Viertakt |
554 |
7,3 |
2.200 |
1909 - 1912 |
| |
|
|
|
|
|
|
Neckarsulmer 2 1/2 PS |
2-Zylinder-Viertakt |
312 |
4,6 |
2.000 |
1909 - 1911 |
| |
|
|
|
|
|
|
Neckarsulmer 6 PS |
2-Zylinder-Viertakt |
795 |
8,1 |
2.000 |
1909 - 1912 |
| |
|
|
|
|
|
| NSU 2 1/2
PS |
1-Zylinder-Viertakt |
326 |
4,2 |
1.800 |
1913 - 1918 |
| |
|
|
|
|
|
| NSU 3 1/2
PS |
2-Zylinder-Viertakt |
496 |
5,75 |
2.000 |
1913 - 1918 |
| |
|
|
|
|
|
| NSU 6 1/2
PS |
2-Zylinder-Viertakt |
830 |
8,5 |
2.000 |
1913 - 1921 |
|
|
|
Die wichtigsten NSU-Motorräder 1919 – 1945 |
|
|
|
Typ |
Motor |
Hubraum in cm³ |
PS |
bei Drehzahl in 1/min |
Bauzeit |
| |
|
|
|
|
|
| NSU 4 PS |
2-Zylinder-Viertakt |
498 |
6,5 |
- |
1919 – 1922 |
| |
|
|
|
|
|
| NSU 8 PS |
2-Zylinder-Viertakt |
996 |
12 |
- |
1921 – 1927 |
| |
|
|
|
|
|
| NSU 502
T/TS |
2-Zylinder-Viertakt |
498 |
10 |
- |
1924 – 1926 |
| |
|
|
|
|
|
| NSU 251 R |
1-Zylinder-Viertakt |
249 |
6 |
- |
1924 – 1928 |
| |
|
|
|
|
|
| NSU 251 S |
1-Zylinder-Viertakt |
247 |
10 |
4.400 |
1927 – 1929 |
| |
|
|
|
|
|
| NSU 251
T/TS |
1-Zylinder-Viertakt |
249 |
6 |
- |
1928 – 1933 |
| |
|
|
|
|
|
| NSU 501 S |
1-Zylinder-Viertakt |
494 |
16 |
4.400 |
1928 – 1930 |
| |
|
|
|
|
|
| NSU 201
R/T |
1-Zylinder-Viertakt |
199 |
4,5 |
- |
1928 – 1930 |
| |
|
|
|
|
|
| NSU 301 T |
1-Zylinder-Viertakt |
298 |
7 |
- |
1929 – 1930 |
| |
|
|
|
|
|
| NSU 351 TS |
1-Zylinder-Viertakt |
346 |
8 |
- |
1930 – 1932 |
| |
|
|
|
|
|
| NSU-D 175
Z/ZD |
1-Zylinder-Zweitakt |
173 |
4,5 (ZD: 5,5) |
4.000 |
1930 – 1933 |
| |
|
|
|
|
|
| NSU-D 201
Z |
1-Zylinder-Zweitakt |
198 |
5 |
4.000 |
1930 – 1932 |
| |
|
|
|
|
|
| NSU-D 251
Z |
1-Zylinder-Zweitakt |
245 |
6,0 |
4.000 |
1930 – 1933 |
| |
|
|
|
|
|
| NSU-D 501
TS |
1-Zylinder-Viertakt |
494 |
12,5 |
4.250 |
1930 – 1936 |
| |
|
|
|
|
|
| NSU-D 601
TS |
1-Zylinder-Viertakt |
592 |
14 (ab 1936: 16) |
4.350 |
1930 – 1939 |
| |
|
|
|
|
|
| NSU-D
Motosulm |
1-Zylinder-Zweitakt |
63 |
1,25 |
4.000 |
1931 – 1935 |
| |
|
|
|
|
|
| NSU 501 SS |
1-Zylinder-Viertakt |
494 |
30 |
5.800 |
1935 – 1937 |
| |
|
|
|
|
|
| NSU 600 SS |
1-Zylinder-Viertakt |
597 |
33,5 (ab 1937: 43,3) |
5.500 |
1935 – 1938 |
| |
|
|
|
|
|
| NSU-D 201
OSL |
1-Zylinder-Viertakt |
198 |
8,5 |
5.000 |
1933 – 1939 |
| |
|
|
|
|
|
| NSU-D 251
OSL |
1-Zylinder-Viertakt |
242 |
10,5 |
5.070 |
1933 – 1940 |
|
|
|
|
|
|
|
|
NSU-D 201 ZD Pony/ZDB |
1-Zylinder-Zweitakt |
198 |
6,5 (ab 1938: 7) |
4.000 |
1934 – 1940 |
| |
|
|
|
|
|
| NSU-D 351
OSL |
1-Zylinder-Viertakt |
346 |
18 |
5.020 |
1934 – 1940 |
| |
|
|
|
|
|
| NSU-D 501
OSL |
1-Zylinder-Viertakt |
494 |
22 |
5.150 |
1935 – 1939 |
| |
|
|
|
|
|
| NSU-D
Quick |
1-Zylinder-Zweitakt |
98 |
3 |
4.900 |
1936 – 1940 |
| |
|
|
|
|
|
| NSU-D 351
OT |
1-Zylinder-Viertakt |
331 |
12,5 |
4.000 |
1936 – 1939 |
| |
|
|
|
|
|
| NSU 601
OSL |
1-Zylinder-Viertakt |
562 |
24 |
4.950 |
1937 – 1939 |
| |
|
|
|
|
|
| NSU 125
ZDB |
1-Zylinder-Zweitakt |
123 |
4,0 |
4.500 |
1941 |
| |
|
|
|
|
|
| NSU
Kettenkrad HK-101 |
4-Zylinder-Viertakt |
1.478 |
36 |
3.400 |
1941 - 1944 |
|
|
|
Die wichtigsten NSU-Motorräder 1946 – 1969 |
|
|
|
Typ |
Motor |
Hubraum in ccm |
PS |
bei Drehzahl in 1/min |
Bauzeit |
| |
|
|
|
|
|
| NSU Quick |
1-Zylinder-Zweitakt |
97 |
3 |
4.750 |
1945 – 1953 |
| |
|
|
|
|
|
| NSU 125
ZDB |
1-Zylinder-Zweitakt |
123 |
5 |
4.600 |
1947 – 1951 |
| |
|
|
|
|
|
| NSU Fox
4-Takt |
1-Zylinder-Viertakt |
98 |
5,2 |
6.500 |
1949 – 1954 |
| |
|
|
|
|
|
| NSU Fox
2-Takt |
1-Zylinder-Zweitakt |
123 |
5,4 |
5.300 |
1951 – 1954 |
| |
|
|
|
|
|
| NSU
Lambretta |
1-Zylinder-Zweitakt |
123 (ab 1954: 146) |
4,5 (ab 1954: 6,2) |
4.500 (5.200) |
1950 – 1956 |
| |
|
|
|
|
|
| NSU Konsul
I 351 OS-T |
1-Zylinder-Viertakt |
346 |
18 |
5.500 |
1951 – 1953 |
| |
|
|
|
|
|
| NSU Konsul
II 501 OS-T |
1-Zylinder-Viertakt |
494 |
22 |
5.000 |
1951 – 1954 |
| |
|
|
|
|
|
| NSU Lux /
Superlux |
1-Zylinder-Zweitakt |
198 |
8,6 (Superlux: 11) |
5.250 |
1951 – 1956 |
| |
|
|
|
|
|
| NSU Max /
Supermax |
1-Zylinder-Viertakt |
247 |
17 (Supermax: 18) |
6.500 |
1951 – 1963 |
|
|
|
|
|
|
|
|
NSU Quickly N/S/L/T/TT/F |
1-Zylinder-Zweitakt |
49 |
1,4 (ab 1959: 1,7) |
4.600 |
1953 – 1963 |
| |
|
|
|
|
|
| NSU
Superfox |
1-Zylinder-Viertakt |
123 |
8,8 |
6.500 |
1955 – 1957 |
|
|
|
|
|
|
|
|
NSU Delphin I + III
(350 cm³) Weltrekordmotorrad |
2-Zylinder-Viertakt |
347,26 |
75 |
8.500 |
1951 und 1956 |
|
|
|
|
|
|
|
|
NSU Delphin I + III
(500 cm³) Weltrekordmotorrad |
2-Zylinder-Viertakt |
498,74 |
110 |
8.500 |
1951 und 1956 |
| |
|
|
|
|
|
| NSU Baumm
II (125 cm³) Weltrekordmotorrad |
1-Zylinder-Viertakt |
124,95 |
20 |
11.000 |
1955 - 1956 |
| |
|
|
|
|
|
| NSU Baumm
IV (250 cm³) Weltrekordmotorrad |
2-Zylinder-Viertakt |
498,74 |
42 |
11.000 |
1956 |
| |
|
|
|
|
|
| NSU Prima
D/V/III/IIIK |
1-Zylinder-Zweitakt |
146 (Prima V: 175) |
6,2 (Prima V: 9,5) |
5.200 |
1956 – 1964 |
| |
|
|
|
|
|
| NSU Maxi |
1-Zylinder-Viertakt |
174 |
12,5 |
6.500 |
1957 – 1964 |
|
|
|
|
|
Auto-Modelle im Überblick
Die wichtigsten NSU-Automobile 1906 – 1918 |
|
|
|
Typ |
Motor |
Hubraum in ccm |
PS |
bei Drehzahl in 1/min |
Bauzeit |
| |
|
|
|
|
|
| NSU
Sulmobil |
1-Zylinder-Viertakt |
451 |
3,5 |
- |
1905 - 1906 |
| |
|
|
|
|
|
| NSU 6/10
PS |
4-Zylinder-Viertakt |
1.420 |
12 |
1.650 |
1906 – 1910 |
| |
|
|
|
|
|
| NSU 6/12
PS |
4-Zylinder-Viertakt |
1.540 |
12 |
1.650 |
1907 - 1910 |
| |
|
|
|
|
|
| NSU 8/15
PS |
4-Zylinder-Viertakt |
1.750 |
15 |
1.650 |
1907 - 1910 |
| |
|
|
|
|
|
| NSU 10/20
PS |
4-Zylinder-Viertakt |
2.608 |
20 |
1.400 |
1907 - 1910 |
| |
|
|
|
|
|
| NSU 5/10
PS |
4-Zylinder-Viertakt |
1.132 |
10 |
1.600 |
1910 - 1911 |
| |
|
|
|
|
|
| NSU 10/30
PS |
4-Zylinder-Viertakt |
2.608 |
30 |
1.600 |
1911 - 1914 |
| |
|
|
|
|
|
| NSU 6/18
PS |
4-Zylinder-Viertakt |
1.550 |
18 |
1.600 |
1911 - 1914 |
| |
|
|
|
|
|
| NSU 13/40
PS |
4-Zylinder-Viertakt |
3.397 |
40 |
1.800 |
1911 - 1914 |
| |
|
|
|
|
|
| NSU 8/24
PS |
4-Zylinder-Viertakt |
2.110 |
24 |
1.800 |
1911 - 1919 |
| |
|
|
|
|
|
| NSU 5/15
PS |
4-Zylinder-Viertakt |
1.232 |
15 |
1.800 |
1914 - 1919 |
| |
|
|
|
|
|
| NSU 2
½-Tonner |
4-Zylinder-Viertakt |
3.606 |
54 |
2.000 |
1914 - 1923 |
|
|
|
|
|
Die wichtigsten NSU-Automobile 1919 – 1945 |
|
|
|
Typ |
Motor |
Hubraum
in ccm |
PS |
bei Drehzahl in 1/min |
Bauzeit |
| |
|
|
|
|
|
| NSU 8/24
PS |
4-Zylinder-Viertakt |
2.110 |
30 |
2.100 |
1919 – 1925 |
| |
|
|
|
|
|
| NSU 5/15
PS |
4-Zylinder-Viertakt |
1.232 |
20 |
2.100 |
1919 – 1925 |
| |
|
|
|
|
|
| NSU 14/40
PS |
4-Zylinder-Viertakt |
3.606 |
54 |
2.000 |
1921 – 1925 |
| |
|
|
|
|
|
| NSU 5/30
PS Sport |
4-Zylinder-Viertakt |
1.307 |
30 |
3.100 |
1923 – 1925 |
| |
|
|
|
|
|
| NSU 5/25
PS |
4-Zylinder-Viertakt |
1.307 |
25 |
2.900 |
1925 – 1928 |
| |
|
|
|
|
|
| NSU 8/40
PS |
4-Zylinder-Viertakt |
2.101 |
40 |
2.800 |
1925 – 1927 |
| |
|
|
|
|
|
| NSU 6/60
PS (Kompressor-Rennwagen) |
6-Zylinder-Viertakt |
1.476 |
60 |
4.000 |
1926 |
| |
|
|
|
|
|
| NSU 6/30
PS |
6-Zylinder-Viertakt |
1.567 |
30 |
3.000 |
1928 |
| |
|
|
|
|
|
| NSU 7/34
PS |
6-Zylinder-Viertakt |
1.781 |
34 |
3.200 |
1928 – 1931 |
|
|
|
|
|
Die wichtigsten NSU-Automobile 1946 – 1977 |
|
|
|
Typ |
Motor |
Hubraum in cm³ |
PS |
bei Drehzahl in 1/min |
Bauzeit |
| |
|
|
|
|
|
| NSU Prinz
I/II |
2-Zylinder-Viertakt |
583 |
20 |
4.600 |
1957 – 1960 |
| |
|
|
|
|
|
| NSU Prinz
30/30E |
2-Zylinder-Viertakt |
583 |
30 |
5.500 |
1959 – 1960 |
| |
|
|
|
|
|
| NSU Prinz
III |
2-Zylinder-Viertakt |
583 |
23 |
5.000 |
1960 – 1962 |
| |
|
|
|
|
|
| NSU
Sportprinz |
2-Zylinder-Viertakt |
583 (ab 1961: 598) |
30 |
5.500 (ab 1961: 5.600) |
1959 – 1967 |
| |
|
|
|
|
|
| NSU Prinz
4/4S/4L |
2-Zylinder-Viertakt |
598 |
30 |
5.600 |
1961 – 1973 |
| |
|
|
|
|
|
| NSU Wankel
Spider |
Wankelmotor |
498 |
50 |
6.000 |
1964 – 1967 |
| |
|
|
|
|
|
| NSU Prinz
1000/ 1000L/ 1000S |
4-Zylinder-Viertakt |
996 |
43 |
5.500 |
1964 – 1967 |
| |
|
|
|
|
|
| NSU Prinz
1000TT |
4-Zylinder-Viertakt |
1085 |
55 |
5.800 |
1965 – 1967 |
| |
|
|
|
|
|
| NSU Typ
110/ 110S /110SC |
4-Zylinder-Viertakt |
1085 (ab Typ 110S: 1177) |
53 (ab Typ 110S: 60) |
5.600 |
1965 – 1967 |
| |
|
|
|
|
|
| NSU TTS |
4-Zylinder-Viertakt |
996 |
70 |
6.150 |
1967 – 1971 |
| |
|
|
|
|
|
| NSU TT |
4-Zylinder-Viertakt |
1177 |
65 |
5.500 |
1967 – 1972 |
| |
|
|
|
|
|
| NSU 1200/
1200C |
4-Zylinder-Viertakt |
1177 |
55 |
5.500 |
1967 – 1973 |
| |
|
|
|
|
|
| NSU K 70
(später VW K 70) |
4-Zylinder-Viertakt |
1567 |
90 |
5.000 |
1969 (als VW K 70: 1970 − 1975) |
| |
|
|
|
|
|
| NSU Ro 80 |
Zweischeiben- Wankelmotor |
2x 497,5 |
115 |
5.500 |
1967 – 1977 |
|
|
|
|
|
|
»
zurück zu NSU |
| |
|
|
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