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Lamborghini Reventón Roadster

Der Öffentlichkeit wurde der Lamborghini Reventón Roadster in Sant’Agata Bolognese am 14. September 2009. Der offene Zweisitzer ist ein Sportwagen von atemberaubender Faszination, martialischer Power und kompromissloser Performance. Das Triebwerk leistet mit einem 6,5 Liter großen Zwölfzylinder 493 kW (670 PS), er katapultiert den Roadster in 3,4 Sekunden von null auf 100 km/h und weiter bis 330 km/h Spitze. Der offene Reventón zählt somit nicht nur zu den schnellsten, sondern auch zu den exklusivsten Autos weltweit. Lamborghini hat die Serie (wie auch schon beim geschlossenen Reventón) des Roadster extrem limitiert: Ganze 20 Stück sollen veräußert werden, der Preis beträgt 1,1 Millionen Euro und ist

Der Lamborghini Reventón Roadster

somit etwas günstiger wie das geschlossenen Modell. Laut Lamborghini werden die ersten Fahrzeuge im Oktober 2009 ausgeliefert.

Karosserie
Durch die Steifheit der "Orginalkarosse" des Reventón brauchte der Roadster nur noch ein Minimum an weiteren Verstärkungen. "Trocken" ohne Betriebsstoffe bringt der offene Reventón lediglich 1690 Kilogramm auf die Waage, das sind 25 kg weniger als das Reventón Coupé. Die Zelle des Roadster besteht wie beim Coupé aus höchstfesten Stahlprofilen und Carbon-Teilen, die miteinander verklebt und vernietet sind. Um auf das relativ geringe Gewicht zu kommen wurden ausschließlich Kohlefaser-Elemente eingesetzt, bei härter beanspruchten Teilen wie z.B. bei den Türaußenseiten wurde Stahlblech verwendet.

Interieur

Der Innenraum des Reventón Roadster ist von derselben geprägt wie das Exterieur. Das Cockpit ist technisch-klar strukturiert, die Bedienung funktionell arrangiert. Wie ein modernes Flugzeug besitzt der offene Zweisitzer keine klassisch analogen Instrumente mehr – an ihrer Stelle liefern drei Flüssigkristallbildschirme die Informationen. Der Fahrer kann per Knopfdruck zwischen zwei Modi umschalten – einer digitalen Ansicht mit leuchtenden Balken und einer Ebene mit klassischen Runduhren, die jedoch mit wechselnden Farben gestaltet sind. An zentraler Stelle, mittig und hoch im Display, sitzt das G-Force-Meter. Es zeigt die fahrdynamischen Kräfte in einer Darstellung an, wie sie in der

Displays wie im Flugzeug

Formel 1 üblich ist: Die Intensität der Kräfte, die beim Beschleunigen, Bremsen und bei forcierter Kurvenfahrt auf den Reventón Roadster einwirken, werden somit sichtbar. Ein Gehäuse, das aus einem massiven Aluminiumblock gefräst ist und von einer Carbon-Haube abgedeckt wird, fasst die Instrumente ein. Zahlreiche Kohlefaser-Applikationen – etwa auf dem Mitteltunnel –, Aluminium, Alcantara und Leder prägen das Interieur, das kompromisslos sauber verarbeitet ist. Die Sitzkissen sind in ihren mittleren Bereichen gelocht, akkurat gesetzte Nähte zieren die Wangen. Selbstverständlich liefert Automobili Lamborghini den Reventón Roadster mit kompletter Serienausstattung.

Motor
Der Zwölfzylindermotor, der den Reventón Roadster antreibt, ist einer der stärksten Saugmotoren der Welt. Mit 11,0 : 1 verdichtet, schöpft er aus 6496 cm Hubraum 493 kW (670 PS), die bei 8000 1/min anliegen. Bei 6000 1/min stellt er sein maximales Drehmoment von 660 Nm bereit. Die vier Nockenwellen werden durch zwei Ketten angetrieben, die insgesamt 48 Ventile betätigen. Im Zusammenspiel mit dem dreistufigen Schaltsaugrohr sorgen die variablen Steuerzeiten für bulligen
Drehmomentaufbau. Eine Trockensumpfschmierung versorgt das Hightech-Aggregat auch bei extremer Querbeschleunigung stets sicher mit Öl. Der Entfall der Ölwanne erlaubt eine tiefe Einbaulage – zugunsten der Fahrdynamik. Dieses Triebwerk katapultiert den offenen Zweisitzer in nur 3,4 Sekunden von Null auf 100 km/h, der Vortrieb soll laut Hersteller erst bei 330 km/h enden.

Allradantrieb für maximale Traktion
Im klassischen Stil von Lamborghini ist die Alu-Maschine längs vor der Hinterachse montiert, das Getriebe liegt vor ihr unter dem Mitteltunnel. Diese Anordnung hat zur Folge, dass 58 Prozent des Gesamtgewichts die hinteren Räder belasten, der permanente Allradantrieb unter normalen Umständen leitet den allergrößten Teil der Momente auf die Hinterräder. Wenn sie durchzudrehen beginnen, schickt die zentrale Visco-Kupplung bis zu 35 Prozent der Kräfte über eine zusätzliche Welle an die Vorderachse. Dort und an der Hinterachse sitzen Sperrdifferenziale, die 25 beziehungsweise 45 Prozent Wirkung aufweisen. Lamborghini hat das Allrad-Prinzip bereits beim Diablo eingeführt – der Grund war damals ebenso klar wie heute: Vier angetriebene Räder finden viel mehr Grip als zwei, und je mehr Power der Motor hat, desto stärker wirkt sich dieses physikalische Gesetz aus.

Auch das automatisierte Sechsgangschaltgetriebe e.gear ist serienmäßig an Bord des Reventón Roadster. Der Fahrer steuert den Gangwechsel, der hydraulisch betätigt wird, mit zwei Wippen am Lenkrad. Zusätzlich zum „normalen“ Fahrmodus bietet das System einen „Corsa“ und einen „Low Adherence“ Modus. Der Fahrer muss nur noch Vollgas geben, den Rest regelt e.gear.

Fahrwerk
Der Reventón Roadster besitzt ein Fahrwerk, dessen Layout direkt aus dem Rennsport stammt. An jedem Rad sind doppelte Dreieckslenker aktiv, an der Vorderachse arbeitet je ein Federbein, hinten sind es zwei pro Rad. Mit einem Tastendruck lässt sich der Vorderwagen um 40 Millimeter anheben, das schont den Fahrzeugboden bei Schlaglöchern oder tiefen Garageneinfahrten. Der offene Zweisitzer rollt auf 18 Zoll-Rädern. Die vorderen Reifen haben das Format 245/35, die hinteren die Dimension 335/30. Eigene Luftkanäle in der Karosserie kühlen die vier Radbremsen. Scheiben aus Kohlefaser-Keramik sind Serie – die Scheiben sind extrem leicht, arbeiten nahezu fadingfrei, bleiben frei von Korrosion und erzielen höchste Laufleistungen. Sie haben einheitlich 380 mm Durchmesser und werden von Sechskolbensätteln in die Zange genommen.

Stimmen:
„Der Reventón ist das extremste Auto in der Geschichte der Marke“, sagt Stephan Winkelmann, der Präsident und CEO von Automobili Lamborghini S.p.A. „Der neue Roadster fügt unserem geballten technologischen Know-how eine zusätzliche emotionale Komponente hinzu: Er vereint überlegene Performance mit der sinnlichen Faszination des offenen Fahrens.“ Das Reventón Coupé wurde auf der IAA Frankfurt 2007 präsentiert und war sofort ausverkauft.

Offene Sportwagen haben bei Lamborghini eine

Tradition, die über 40 Jahre zurück reicht. 1968 baute das Unternehmen aus Sant’Agata Bolognese einen Miura ohne festes Dach, damals als Einzelstück. 1995 erschien der Diablo Roadster; sein Targadach ließ sich auf der Motorhaube befestigen.

Technische Daten:

Rahmen
Hochbeständiger Stahlrohrrahmen mit Kohlefaserteilen

Karosserie
Kohlefaserstoff, ausgenommen Außentürschalen (aus Stahl)

Lenkung
Typ	mechanisch (Ritzel mit Zahnstange) Servolenkung
Räder und Bereifung	vorne 245/35 ZR 18 / hinten 335/30 ZR 18

Motor
Typ	12 Zylinder 60°
Hubraum	6496 ccm
Bohrung/Hub	88 mm x 89mm
Verdichtungsverhältnis	(11 ± 0.2):1
max. Leistung	670 PS (493 kW) bei 8000 1/min garantiert durch Selektion der Motoren
max. Drehmoment	660 Nm bei 6000 1/min
Position im Fahrzeug	vorne mittig längsseitig
Zylinderköpfe und Motorblock	aus Aluminium
Ansauganlage (intake system)	unterschiedliche Formen mit 3 Funktionsarten

Motorsteuerung
4 Ventile pro Zylinder, 4 obenliegende Nockenwellen
Antrieb Motorsteuerung	2 Ketten
kontinuierlicher Phasenschieber (An- und elektronisch gesteuert Absaugen)

Zündung
Statische Zündung mit einzelnen Zündspulen (eine pro Kerze)
Verbrennungsfolge:	1-7-4-10-2-8-6-12-3-9-5-11

Kraftstoffzufuhr/Einspritzung
Elektronische Motorsteuerung Lamborghini LIE, Multipoint, sequentielle Einspritzung, DRIVE BY WIRE-System

Schmierung
Typ	Trockengehäuse
Absaugpumpe	2 Zahnradpumpen
Förderpumpe (Hochdruck)	1 Zahnradpumpe

Kühlung
Typ	Wärmeumlaufkühlung

Antrieb
Getriebeart	Permanenter Allradantrieb mit Viskosekupplung
Schaltung	e.gear
Kupplung	Einscheiben-Trockenkupplung
Durchmesser Kupplungsscheibe	272 mm
Auskupplung	selbstregulierende Hydrauliksteuerung

Übersetzungsverhältnisse
Schaltgetriebe
I	1:3.091
II	1:2.105
III	1:1.565
IV	1:1.241
V	1:1.065
VI	1:0.939
R	1:2.692

Bremsen
Pedalgesteuerte 4-Scheibenbremsen, selbstlüftend, hydraulischer Antrieb mit 2 unabhängigen Kreisläufen, einer für jede Achse mit Niederdruck-Servobremse ABS-Anlage + DRP-Funktion
Keramikgehäuse
Vorderscheibe	Ø 380 x 38 mm
Bremssattelzylinder vorne	6 (32-36-38 mm)
Hinterscheibe	Ø 380 x 38 mm
Bremssattelzylinder hinten	6 (32-36-38 mm)
Handbremse	mechanisch über die Hinterräder

Aufhängung
Doppelgelenk-Aufhängung, hydraulische Stoßdämpfer und koaxiale Spiralfedern, Stabilisator vorn und hinten, Doppelquerlenker-Aufhängung vorne und hinten, Brems- und Anfahrnickausgleich

Leistungen
max. Geschwindigkeit	330 km/h
Beschleunigung 0-100 km/h	3,4 s

Abmessungen
Radstand	2665 mm
Gesamtlänge	4700 mm
Gesamtbreite	2058 mm
Gesamthöhe	1132 mm (ohne Dach) / 1134 mm (mit Dach)
Gewicht (ohne Kraftstoff)	1690 kg
Spurweite vorne	1635 mm
Spurweite hinten	1695 mm
Überhang vorne	1080 mm
Überhang hinten	955 mm
max. Breite inkl. Außenspiegel	2240 mm

Befüllung (Literangaben)
Benzintank	100 Liter
Motoröl	12 Liter
Getriebeöl	3,5 Liter
Öl Vorderdifferential	1 Liter
Öl Hinterdifferential	2,5 Liter
Kühlkreislauf	15 Liter

Verbrauch (DIR 2004/3/CE)
Innerorts	32,3 l/100 km
Ausserorts	15,0 l/100 km
Mix	21,3 l/100 km
CO2 Emission	495 g/km