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 Wer
einen so erfolgreichen Vater wie das Ford T-Modell
besitzt, der muss schon sehr gut oder sehr selbstbewusst
sein. Der Ford A durfte beides sein, seine ebenfalls
robuste und einfache Technik sowie eine Vielzahl an
Karosserieformen vom Tourenwagen über die Limousine bis
hin zu Cabrio und Roadster schufen einen Markt für den
erfolgreichen Absatz.
Mehr als 4 Millionen Ford A
erreichten zwar nicht die Umsatzdimensionen des
T-Modell, setzten aber ein neues Kapital an die
Erfolgsgeschichte Fords. Auch in Berlin wurde der Ford A
gebaut und legte dort den Grundstein für den deutschen
Unternehmensableger.
In Deutschland mussten sich die
Käufer allerdings mit einer abgemagerten Version
zufrieden geben. Im Gegensatz zu dem amerikanischen
Bruder mit 3 Liter Hubraum und 40 PS besaß de aus
steuerrechtlichen Gründen auf 2200 ccm abgemagerte
deutsch Ford A nur 28 PS.
Der Ford A, der ab 1927 die Tin Lizzy ersetzte, war in
weniger als einem Jahr entwickelt worden. Dem Wagen war
eine Vielzahl von technischen Neuheiten (zumindest bei
Ford Automobilen) mit auf den Weg gegeben worden, um an
die erfolgreiche Karriere des T-Modell anzuschließen. So
verfügte der Wagen über eine Vorderradbremse, ein
Dreiganggetriebe und hydraulische Stoßdämpfer. Ein
wirkliches Verkaufsargument für das A-Modell war zudem
der werkseitig vorgegebene Inspektionsintervall von 5000
Meilen.
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| Motor: |
4 Zylinder Reihenmotor |
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| Hubraum: |
3263 ccm |
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| Getriebe: |
3 Gang Handschaltung |
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| Kraftübertragung: |
n.a. |
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| Leistung: |
26 kW / 40 PS |
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| Drehmoment: |
n.a. |
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| Vmax: |
100 km/h |
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| 0-100 km/h: |
n.a. |
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Abmessungen: |
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| Länge: |
n.a. |
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Breite: |
n.a. |
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Höhe: |
n.a. |
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| Gewicht: |
n.a. |
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| Baujahr: |
1928 |
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| Stückzahl: |
4.320.446 |
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| Neupreis: (bei
Markteinführung) |
750 $ |
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Ford-Bilder:Ford A |
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