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500 / 501 / 502 / 503 / 505 / 507 / 508 /
509 / 510 / 512 / 514 / 515 / 518 / 519 /
520 / 520 Superfiat / 521 / 522 / 524 / 525
/ 527 / 1100 / 1500 / 2800
1945 - 2005
500 | 600 | 770 | 850 N | 850 Coupé | 850
Spider | 1100 | 1100 TV Trasformabile | 1200
Gran Luce | 1200 Granluce Trasformabile |
1300 | 1400 | 1500 | 1500 Cabriolet | 1600 S
Cabriolet | 1800 | 1900 | 2100 | 2300 | 2300
S Coupé | 124 | 124 Coupé | 124 Spider |
125 | 126 | 127 | 128 | 130 | 130 Coupé |
131 Mirafiori | 132 | 133 | 147 | Argenta |
Barchetta | Brava | Bravo | Cinquecento |
Coupé | Dino | Duna | Marea | Regata |
Ritmo | Tempra | Tipo | Uno | X1/9
Rennwagen und Prototypen 530 |
8V | Lombardi GP | Turbina
Nutzfahrzeuge: 238 | 242 | 850 T |
900 | Campagnola | Ducato | Fiorino |
Marengo | Scudo | Talento | Strada
Aktuelle Modelle: Albea | Croma |
Doblò | Idea | Multipla | Palio | Panda |
Panda Hydrogen | Punto | Sedici | Seicento |
Siena | Stilo | Ulysse
In den verschiedensten Ländern wurden und
werden Fiat-Modelle in Lizenz und teilweise
unter anderen Markenbezeichnungen gebaut. So
basiert der russische Lada Nova auf dem Fiat
124 aus dem Jahr 1967, die jugoslawischen
Zastavas hatten den Fiat 128 und den Fiat
600 zum Vorbild. In Indien wurde der
ehemalige Fiat 1100 als Premier gebaut. In
der Türkei werden nach wie vor
Weiterentwicklungen des Fiat 131 Mirafiori
in verschiedenen Versionen unter der Marke
Tofaş gebaut. Der ehemalige Polski-Fiat 125
von FSO benutzte den Fiat 125 als technische
Basis, der Polski-Fiat 126 war ein Nachbau
des Fiat 126 von FSM. Auch die spanischen
Seat waren bis zum Beginn der 1980er Jahre
ausschließlich Fiat-Nachbauten.
Von Fiat entwickelte Flugzeugtypen
sind:
BR.20 Cicogna (Storch)
C.29
CR.1
CR.20
CR.25
CR.30
CR.32 Freccia (Pfeil)
CR.42 Falco (Falke)
G.2
G.12
G.18
G.46
G.49
G.50 Freccia (Pfeil)
G.55 Centauro (Zentaur)
G.56
G.59
G.80
G.82
G.91
G.212
G.222
RS.14
Interne Modellnummern
Fiat verwendet seit den 1950er Jahren
dreistellige interne Modelnummern, die
teilweise mit den Verkaufsbezeichnungen
übereinstimmten (Fiat 124–133).
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