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Home / Autoenzyklopädie / Bugatti / Bugatti EB 16.4 Veyron

Bugatti EB 16.4 Veyron - mehr PS als man(n) braucht...

Der Bugatti Veyron 16.4 gehört zur Kategorie des Supersportwagens. Er wird unter dem Namen Bugatti vom Automobilhersteller Volkswagen entwickelt. Der Veyron 16.4 ist eine Kombination von etlichen Superlativen und Besonderheiten. Ausgestattet mit einem schweren Motor von 640 kg (430 kg ohne Getriebe) mit 16 Zylindern (Anordnung der Zylinder in W Form), dem 110 kg schweren Siebenganggetriebe (maximale Leistung: 1001 PS, Höchstgeschwindigkeit: 407 km/h), vier Turboladern (Maximalverbrauch von bis zu 100 Litern auf 100 km), dem maximalen Drehmoment von 1250 Nm. Die Beschleunigung dauert von 0 auf 100 km/h 2,5 Sekunden. Die eingebauten Carbon-Keramik Scheiben ermöglichen dem relativ schweren Fahrzeug das sichere Abbremsen.

Nach 1988 hatte der Volkswagen-Konzern die Markenrechte am ehemaligen Sportwagenhersteller Bugatti übernommen, so wurden 1999 zur Wiederbelebung der Marke auf unterschiedlichen internationalen Automobilausstellungen vier Concept Cars vorgeführt. Auf der Internatioanle Automobil-Messse (Frankfurt/Main) wurde unter anderen das Sportwagen-Modell Bugatti Chiron 18.3 vorgeführt. Das Modell war dem Veyron schon relativ ähnlich. Im selben Jahr wurde auf der Tokyo Motor Show die erste Studie des Veyron vorgestellt. Die Serienproduktion wurde von der Volkswagen-Konzern 2001 übernommen. Der erste fahrbereite Prototyp erschien im August 2003, der bis auf wenige Einzelheiten identisch mit der späteren Serienversion ist. Jedoch waren bei der Entwicklung zur Serienreife große technische Problemen zu lösen. Aus diesem Grunde wurde der Fertigungsbeginn wiederholt verschoben und zögerte sich bis zum September 2005 hinaus. In dieser Zeit fand auch ein Führungswechsel bei Bugatti statt: Im Herbst 2003 wurde Dr. Karl-Heinz Neumann in den Ruhestand verabschiedet und Dr. Thomas Bscher trat als Präsident der Bugatti Automobiles S. A. S. an, als technischer Direktor wurde Dr. Wolfganag Schreiber gewählt.

1998: Volkswagen AG erwarb die Markenrechte an Bugatti
1999: Präsentation von vier Concept Cars, darunter das Projekt des Bugatti Veyron
2001: Festlegung zum Vorteil von Veyron und Entwicklungsanfang unter der technischen Leitung von Dr. Karl-Heinz Neumann
2002: Fertigstellung des ersten fahrbereiteten Prototyps (nach Prüfstand-Tests)
2003: Führungswechsel: Dr. Thomas Bscher – Präsident - und Dr. Wolfgang Schreiber - technischer Direktor -
2004: Vorstellung auf der IAA in Frankfurt, erneute Verschiebung des Verkaufsbeginns auf September 2005
2005: Verkaufsbeginn des Veyron

Aerodynamik und Design
Bugatti EB 16.4 Veyron

Das Design des Wagens (1999) trug die Namen des damaligen Volkswagen Designchefs Dr. Hartmut Warkuss und des Nachwuchsdesigners Jozef Kabaň, des heutigen Designchefs von Škoda. Das Desing wurde von ihnen bis zum Beginn der Serienproduktion betreut. Das Anfangs beschlossene Design des Wagens hatte aber Aerodynamikprobleme, denn die runde Karosserieform war für die entworfene maximale Geschwindigkeit von über 400 km/h nicht optimal. In der hergestellten Variante wird der Wagen bei hohen Geschwindigkeiten mit einem hydraulisch ausfahrbaren Heckflügel stabilisiert, dieser fungiert auch als Luftbremse (wie auch beim McLaren Mercedes SLR) der bei einer Bremspedalzeit von mehr als 0,4 Sekunden aktiviert wird. Um die versprochene Höchstgeschwindigkeit von 400 km/h zu erreichen wurde eine neue Entwicklung mit eingebracht. Im "Normal Modus" erreicht der Veyron eine Höchstgeschwindigkeit von 375 km/h. Mit dem System "Speed-Key" senkt der Wagen sich auf vorne 65 mm und hinten 70 mm Bodenfreiheit ab, dadurch wird eine Keilform erzwungen und der Heckspoiler wird auf 2° Stellung gefahren, um den Luftwiderstand zu senken. Die Aerodynamik wird durch die zusätzlich eingebauten vorderen Diffusorklappen weiter verbessert.

Technische Details

Motor
Der Platzbedarf des 16-Zylinder-Motors in W-Form und dessen vier Turbolader bedeuteten weitere Probleme. Der Motor braucht mehrere Kühler und hat zwei Wasserkreisläufe - 40 l und 15 l -, um im Stop-and-go-Verkehr und bei Höchstgeschwindigkeit nicht zu überhitzen. Bei Erreichen einer bestimmten Kühlertemperatur wird der Heckspoiler auf 2° Stellung gefahren, um weitere Ventilation im Motorraum zu lassen. Daraus resultiert ein Leergewicht von fast zwei Tonnen an Stelle der vorgesehenen 1550 kg und somit auch ein erhöhter Kraftstoffverbrauch.

Verbrauch vom Veyron
Vom technischen Direktor Dr. Wolfgang Schreiber wurde ein Durchschnittsverbrauch von ca. 20 Litern auf 100 km für den Wagen angegeben. Unter Volllast erhöht sich der reale Verbrauch bis zu einem Liter pro gefahrenem Kilometer, so wird ein Kraftstoffverbrauch von bis zu 100 Litern auf 100 km erzielt. Dafür garantiert der Bugatti EB 16.4 Veyron aber ein Höchstmaß an Leistung, im Spurt oder auch der Höchstgeschwindigkeit, hier suchen Sie vergeblich einen würdigen Gegner.
Der Veyron durchbrach Ende April 2005 auf dem Volkswagen-Prüfgelände in Ehra-Lessien mehrmals die Grenze von 400 km/h.

Getriebe
Eine weitere “Provokation” stellte das Getriebe dar. Der Planung eines langlebigen, kleinen und leichten Getriebes kollidierte mit dem abgezielten optimalen Drehmoment von 1250 Nm. Bei dem Getriebe geht es um ein von Ricardo entwickeltes Doppelkupplungsgetriebe – DCT -.

Reifen
Aufgrund der speziellen Ansprüche mit möglichen Geschwindigkeiten von über 400 km/h, wurde von dem Reifenhersteller Michelin eigens für den Veyron neue Hochgeschwindigkeitsreifen entwickelt. Die Entwicklungszeit nahm knapp fünf Jahre in Anspruch. Die Reifen vom Typ Michelin Pilot Sport PAX sind in erster Linie für trockene Straßenverhältnisse produziert und wegen ihres Profils und ihrer Breite nur bedingt regentauglich.

Nachfolgemodell
Der Veyron wurde von den Direktionen von Volkswagen und Bugatti als eine rentable Investition in die Luxusmarke betrachtet, die durch eine zweite, bedeutsam günstigere Modellreihe Profite erbringen wird. Das preisgünstige Fahrzeug soll dann ca. 2000-mal jährlich zu einem Preis von etwa 100.000 Euro verkauft werden.