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Der BMW 700, der ein Kleinwagen der Bayerischen
Motorenwerke ist, wurde als Coupé, viersitzige Limousine
und als 2+2-sitziges Cabriolet hergestellt.
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Der BMW 700 basierte zum Teil
auf dem BMW 600, verfügte aber
im Gegensatz zu diesem als
erster BMW über eine
selbsttragende
Ganzstahl-Karosserie, die in der
Zusammenarbeit mit dem
italienischen Designer Giovanni
Michelotti entwickelt wurde.
Hergestellt wurde das Modell von
August 1959 bis September 1965.
Der BMW 700 wurde als Retter der
BMW AG bezeichnet, die wegen
einer verfehlten Modellpolitik –
zwischen der
Isetta und den
V8-Modellen war eine enorme
Lücke – 1959 vor dem Erwerb
durch
Daimler-Benz stand. Die
Verhinderung dieser Übernahme
war es durch Kleinaktionäre mit
Hilfe des Hauptaktionärs |
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BMW 700 - 1959 bis 1965 |
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Herbert
Quandt in letzter Minute möglich. Durch den
Verkaufserfolg des sportlichen und erschwinglichen BMW
700 wurde das Unternehmen stabilisiert, was die
Entwicklung der Neuen Klasse ermöglichte, die den
Durchbruch symbolisierte und die V8-Ära beendete.
Zuerst wurde der BMW 700 Coupé gebaut, gefolgt vom BMW
700 (Limousine), BMW 700 Sport (später BMW 700 CS), BMW
LS Luxus (1962 bis 1965) und BMW LS Coupé (1964 und
1965). Das BMW-700-Coupé war das letzte ohne die
charakteristische C-Säule der BMW-Coupés mit dem
„Hofmeister-Knick“. Dieser wurde mit dem
BMW 3200 CS
eingeführt.
| Mit dem 700er wandte sich BMW von der futuristischen und
durchaus zweckmäßigen Form des BMW 600 ab und kehrte zum
herkömmlichen Stil mit traditionellem Bug, seitlichen
Türen und Stufenheck zurück. Der gebläsegekühlte
Zweizylindermotor mit Leichtmetall-Kurbelgehäuse war
ähnlich dem BMW 600 vom Motorrad abgeleitet und befand
sich im Heck. Die erste Variante 1959 hatte eine
Leistung von 30 PS bei 5000/min, die sportlicheren
Varianten später 40 PS. Unter der Fronthaube war der
Kofferraum zu finden; davor stand das Reserverad. |
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BMW 700 LS Luxus |
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Der 700er leitete schrittweise und viel versprechend zur
Mittelklasse über, wenn auch der für den BMW LS Luxus
entworfene Vierzylinder-Motor nicht eingesetzt wurde und
die Verlängerung der Karosserie nicht notwendig gewesen
wäre. Diese ließ das LS-Coupé in der Seitenansicht
unproportioniert erscheinen. Von allen 700- und
LS-Modellen wurden insgesamt 181.411 Exemplare
hergestellt.
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| Motor: |
Zweizylinder Boxermotor |
Zweizylinder
Boxermotor |
Zweizylinder
Boxermotor |
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| Hubraum: |
697 ccm |
697 ccm |
697 ccm |
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| Kraftübertragung: |
Heckantrieb |
Heckantrieb |
Heckantrieb |
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| Leistung
bei 1/min: |
23,5
kW / 32 PS
bei 5000 |
29,4
kW / 40 PS
bei 5700 |
23,5
kW / 32 PS
bei 5000 |
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| Drehmoment
bei 1/min: |
50 Nm
bei 3400 |
51 Nm
bei 4500 |
50 Nm
bei 3400 |
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| Vmax: |
120
km/h |
135
km/h |
120 km/h |
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Abmessungen: |
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| Länge: |
3540
mm |
3540
mm |
3860
mm |
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Breite: |
1480 mm |
1480 mm |
1480 mm |
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Höhe: |
1345 mm |
1270 mm |
1360 mm |
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| Leergewicht: |
640 kg |
650 kg |
680 kg |
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| Neupreis: (bei
Markteinführung) |
4.760,00 DM |
5.850,00 DM |
4.995,00 DM |
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BMW-Bilder:
BMW 700 |
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